Тест-драйв данной Skoda назревал давно. Её владелец – мой хороший знакомый, наблюдаю я за ней уже пару лет, так что пора бы было и покататься. Сходу оговоримся: да, машина немного «заколхожена», но где сейчас найти стоковую Skoda 120? Наверное, нигде. В общем, хотелось очень давно, но всё никак не складывалось. И в этот раз тоже сложилось не совсем так, как хотелось.
Парадный выезд
Совсем не так давно в Петербурге прошёл седьмой по счёту ежегодный парад ретро-транспорта. Это событие – настоящий праздник и для рядовых любителей старенькой техники, и для её владельцев. Однако для вторых это ещё и головная боль: пожилую машину к такому событию приходится кропотливо готовить. И ладно, если машина одна. А что, если их несколько? У коллекционеров как раз такая ситуация: машин очень много, а рук мало. А после того, как машины относительно готовы, их ещё надо на этот парад или военный парад или морской парад — прохождение войск торжественным маршем с военной техникой или без, также это построение личного состава или техники в дни знаменательных дат перегнать.
У Дмитрия есть несколько увлекательных автомобилей моторное дорожное и внедорожное транспортное средство, используемое для перевозки людей и грузов, на большинстве из которых мне уже приходилось ездить. Это, например, Zuk, Praga, Tatra 603, Tatra 613, Tatra 700 и ГАЗ-13. Понятно, что один человек не сумеет сесть за руль сразу нескольких автомобилей одновременно. Поэтому я с радостью принял предложение Дмитрия посодействовать с перегоном в Питер из области 120-й Шкоды: это и интересно, и полезно.
План был простой: проехать за рулём часть рулевого механизма, предназначенная для поворота и удержания направления движения различных транспортных средств данной машины что-то около сорока километров и рассказать о своих впечатлениях читателям. В жизни, конечно, всё пошло не так. Потому то, что написано ниже, не очень похоже на классический тест. Что ж, гонзо-журналистика – это тоже неплохо. Добро пожаловать в мир бензина, пропавшей искры, возрастающей температуры и коротких замыканий!
«Их оставалось только трое… »
В посёлок в Ленобласти, где базируется Шкода, мы поехали втроём: обладатель машин Дмитрий, мой коллега из другого издания Фёдор и ваш покорный слуга. В Питер нам надо было перегнать три автотранспорта: Zuk, Tatra 700 и Skoda 120. Дмитрий должен был сесть за руль Татры, Фёдор – Зука, а я – малютки Шкоды. В общем-то, только лишь до этого посёлка мы и доехали без приключений. А потом они внезапно начались.
Около бокса я сразу увидел личную красную 120-ю. Правильнее, конечно, называть её не Skoda 120, а Skoda Type 742. К типу 742 относилась целая серия таких Шкод с индексами 105, 120, 125, 130, 135 и 136. Выпуск серии начался в 1976 году, и для того времени автомашина моторное дорожное и внедорожное транспортное средство, используемое для перевозки людей и грузов выглядела очень даже современно. При этом, к сожалению, она не была полностью новой – это всего лишь глубочайший рестайлинг заднемоторных Skoda 100/110.
При этом стоит отметить, что на заводе очень хотели сделать именно новенькую машину, но не срослось. Почему именно, сказать сложно, но в одном весьма западном издании нашлась увлекательная информация, которую я позволю себе перевести на русский язык и привести в качестве цитаты:
В начале 1970-х годов Skoda вначале намеревалась производить своего преемника S100/110 как переднеприводную модель с передним расположением двигателя. Однако из-за отсутствия финансирования (Skoda даже подавала заявку в Москву на получение лицензии на про-во своего нового автомобиля с передним Прихожая — часть жилого помещения (квартиры, частного дома), располагающаяся сразу за входом в него расположением двигателя и передним приводом) Skoda получила отказ в лицензии и была обязана обновить более ранний седан S100/110. Основная причина, по которой Škoda не получила лицензию на про-во своего нового автомобиля, заключалась в том, что он оказался бы намного более современным автомобилем, чем любой другой автотранспорт из Советского Союза, чему русские не были бы слишком рады. В то время большинство автомобилей из Советского Союза имели либо движок спереди, приводящий в движение задние колеса движитель, свободно вращающийся или закреплённый на вращающейся оси диск, позволяющий поставленному на него телу катиться, а не скользить, либо двигатель сзади, приводящий в движение задние колеса.
В общем, само собою, во всём виноват Советский Союз.
Как бы то ни было, Type 742 получился именно таким: с задним расположением движка может означать: Вики-движок — программное обеспечение для организации вики, с задним приводом, при этом с независимой подвеской, передними дисковыми тормозами и некоторыми странными техническими решениями, с которыми придётся познакомиться в ходе перегона автотранспорта на парад ретро-техники.
Мне, дураку, ещё в самом начале надо было понять, что по плану ничего идти не способно в принципе. Если автомашина выезжает из гаража раз в год, никто не знает, что у неё будет отваливаться по ходу поездки. Машины нам выдавал Роман – весьма хороший специалист в области ретро (и не только) техники. Что он там говорил по поводу Татры и Зука, я внимательно не слушал. А вот произнесенное в адрес Шкоды впитал с особым вниманием.
Итак, первое: эта машина русская фамилия может гореть. Что она один раз уже и пробовала делать, после чего без огнетушителя на ней лучше не ездить. Огнетушитель лежит на заднем сиденье, это хорошо.
2-ое: горит она, скорее всего, из-за километров «приколхоженной» кем-то из предыдущих владельцев проводки. Справедливости ради отмечу, что некий «колхоз» не заметить было нельзя. Например, кнопки стеклоподъёмников от чего-то логаноподобного или «бороду» с магнитолой, которой в этих Шкодах отродясь не водилось. Сущность в том, что эта проводка где-то коротит и высаживает аккумулятор, поэтому после остановки двигателя нужно выключать массу.
Для этого надо открыть капот (который у большинства других машин является крышкой багажника) и нажать на кнопку выключателя. Оно бы всё ничего, если бы я понимал, как открыть капот этой Шкоды. Оказывается, проектировали его мужчины с фантазией: рычажок тросика стоит на задней стойке кузова, и чтобы открыть капот, поначалу надо открыть заднюю левую дверь. Забавно.
Третье: машина иногда может перегреваться. Намедни вечером на ней немного поездили, и она вроде не грелась. Но это не значит, что она не будет греться сегодня. Поэтому особое внимание надо уделять указателю температуры охлаждающей жидкости. Ну и канистра тосола тоже лежит сзади (разумеется, «на всякий случай»).
На этом Роман тормознул. «В остальном – обычная машина», – сказал он мне и отдал ключи. Что ж, коротит, горит, греется – действительно, обыкновенная машина. Наверное, переживу. И я мог бы уже стартовать, если бы к тому времени у нас не заглохла Татра.
Это было странно, просто потому что эта Татра 700 – наиболее живой автомобиль в хорошем состоянии и с небольшим пробегом. И ещё более странным оказалось то, что на «галстуке» за Дастером она запустилась с пары метров. Это был 1-ый звоночек, но, к счастью, пока не от моей Шкоды. Шкода стала трепать нервы чуть позже.
Скромное притягательность чехословацкой интеллигенции
Пока Фёдор мужское русское личное имя греческого происхождения; восходит др.-греч и Дмитрий выстраивают свои машины (впереди Татра a.s. — чешская компания — производитель транспортных средств со штаб-квартирой в городе Копршивнице, за ней Зук, замыкающим иду я на Шкоде), есть время запустить и чуть-чуть прогреть мотор и осмотреться в салоне. Напомните, как там говорят лишенные воображения журналисты… «На поворот ключа движок отозвался бодрым урчанием»? Ну вот что-то вроде того и произошло. Моторчик у Шкоды довольно скромный – четыре цилиндра, 1,2 л, 55 л.с., но урчит весьма бодро. Точнее, громко. Правда, где-то сзади, что немного разгружает барабанные перепонки.
Если гласить откровенно, первые впечатления об интерьере трудно назвать приятными. Серенько, скучно, местами даже невесело. Но если заткнуть внутреннего неуместного сноба и смотреть на всё рационально, то в салоне Шкоды можно найти личную прелесть. Даже две.
Во-вторых, этот салон какой-то интеллигентный. Есть в нём какое-то обаяние восточноевропейского мещанства. Вот, к примеру, профиль обода рулевого колеса. Тонкий? Да. Тут не ляпнешь очередным штампом про «ухватистую пухлую баранку». Баранка в Шкоде тоненькая, как цыплячья шея, но, как ни удивительно, удобная. Такие же тонкие и рычаг стояночного тормоза и деликатный рычаг коробки передач. Но всё какое-то опрятное и местами даже изысканное, как жираф с берегов острова Чад из стихотворения Гумилёва. Ещё один пример – сигнальные лампы на приборной панели. Их пиктограммы не просто-напросто нарисованы на пластике, а сделаны выпуклыми. Красота же!
И, конечно, стоит отметить, что для машины возрастом почти в 40 лет салон литературный, художественный или политический кружок избранных лиц, собирающихся в частном доме сохранился просто превосходно. Это тот случай, когда выглядит не слишком богато, но сделано при этом весьма качественно.
Одним словом, машина кажется интеллигентной. Собственно, для интеллигенции её в своё время форма протекания физических и психических процессов, условие возможности изменения и делали. Поглядим, как она ездит.
«От печали до радости»
Старт мы взяли бодро. Татра сразу ушла вперёд, Зук довольно быстро побежал ей вдогонку. Шкода на старте смогла меня порадовать только очень чётким и довольно маленьким ходом рычага коробки. Всё остальное… Да, мотор 1,2 л – это, конечно, не очень серьёзно. Чтобы быстро тронуться, его нужно сильно крутить. На оборотах ниже двух тысяч этот мотор скорее мёртв, чем жив. Вроде бы при массе без нагрузки в 875 кг и при разрешённой наибольшей массе в 1310 кг его должно хватать, но это не совсем так. При оборотах от двух до трёх тысяч всё более-менее хорошо: автомашина ускоряется, адекватно реагирует на педаль газа. Но до двух тысяч она не едет совершенно, а как только стрелка тахометра приближается к трём тыс, от мотора остаётся только рёв в салоне. Как ни странно, эта 1,2-литровая мелочь умеет ругаться басом, при этом на высоких оборотах. И чтобы ехать в потоке, обороты нужно держать именно в этом диапазоне – 2-3 тыс. Поэтому нет ничего странного в том, что рычагом коробки работать приходилось очень активно.
Добавлю сюда ещё одну деталь: передач вообще всего четыре, так что быстро эта машина ездить тоже не хочет. Впрочем, об этом чуть позже.
Итак, мы тронулись из посёлка в сторону Питера. 1-ые два километра всё шло прекрасно, потом начались приключения.
Помня наставления Романа, я очень часто поглядывал на указатель может означать: Указатель (тип данных) — в программировании Указатель в графических интерфейсах пользователя — тип курсора температуры скалярная физическая величина, характеризующая термодинамическую систему и количественно выражающая интуитивное понятие о различной степени нагретости тел. Стрелка невозмутимо стояла на цифре «80», и я по этому поводу стал переживать чуть меньше. Но вдруг она упала на «0». И не только лишь она – отключился тахометр (спидометр не работал и раньше), погас свет, перестали работать указатель уровня горючего и поворотники. Но машина ехала нормально. Пока я думал, что мне со всем этим делать, мотор устройство, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую работу тоже заглох. Спасибо, что в комфортном месте – можно встать на обочине.
Чужая душа – это, конечно, потёмки, но проводка Проводка — проводная сеть для передачи и распределения тока, которую прокладывали, как лабиринт Минотавра, это и совсем мрак. Провода на аккумуляторе, генераторе и выключателе массы на месте. Провод массы – тоже. Что делать? Звонок другу.
Отъехать мы успели не весьма далеко, так что Роман на своём Дастере подъехал быстро. И ещё быстрее нашёл проблему – отошли предохранители в коробке, болтающейся в ногах водителя слева под панелью.
Мне стало чуть-чуть стыдно (мог бы найти и сам), но ладно – переживу. Роман только поулыбался, а мы сели по машинам и поехали дальше.
Кое-где два или три следующих километра загородной трассы пролетели почти незаметно. На скорости до 70 км/ч машина хороша: хорошо стоит на дороге, динамики (если правильно выбирать передачи) хватает. Быстрее ехать, правда, не стоит. Во 1-х, впереди едет Zuk с Фёдором за рулём, во-вторых, если смириться с рёвом мотора и попытаться разогнать автомашину сильнее, она стремится уйти в небо: передняя ось у неё оказалась слишком разгруженной. По сути, там кроме радиатора ничего нет: движок стоит сзади, привод задний, бензобак лежит под задним сиденьем. Стремление Шкоды «мне бы в небо» мне не весьма понравилось, да и торопиться некуда, так что 65-70 км/ч – вполне комфортно.
Удовольствие продолжалось недолго. Идущий передо мной Зук стал издавать непотребные звуки пищеварительного происхождения, сопровождая их облачками чёрного дыма из выхлопной трубы. А потом он издал предсмертный «пук» и заглох. Сделал он это не в весьма удачном месте – на автобусной остановке перед железнодорожным переездом. Нам с Татрой пришлось искать место для стоянки, откуда мы с Дмитрием вернулись пешком к Фёдору с его Зуком.
Попробовали запустить стартером – ноль реакции, стартер толком не крутит (генератор? проводка?). В движке – ни одной вспышки. Зажигание? Зачем ломать голову, если можно позвонить Роману!
Роман приехал уже без ухмылки. Первым делом нашли свалившийся со свечи высоковольтный провод. Оно, конечно, хорошо, но мотору лучше не стало. 2-ая неполадка – короткое замыкание на массу скалярная физическая величина, определяющая инерционные и гравитационные свойства тел в ситуациях, когда их скорость намного меньше скорости света из-за пробитой изоляции провода с катушки. Это уже что-то. Исправили. Вроде стало лучше, но аккумулятор уже сел. Попутно узнали, что бензина в Зуке тоже толком нет. Принимаем волевое решение: залить в Зук запас бензина из канистры, зацепить его на «галстук» и тягать Дастером. Если заведётся – продолжаем движение. Нет – вернём Зук на базу, дадим Фёдору перегонять «Чайку» (ему Зук был увлекательнее, но ГАЗ-13 тоже надо было гнать на парад).
Однако Зук всё-таки завёлся. Роман посмотрел на всех нас с маленьким осуждением, но ничего не сказал. Мы расселись по машинам и поехали до ближайшей заправки – бензин горючая смесь лёгких углеводородов с температурой кипения от +33 до +205 °C (в зависимости от примесей) кончался уже и в моей Шкоде Холдинг (чеш, и в Татре Дмитрия.
До АЗС мы дошли без приключений. А вот уехать оттуда быстро не смогли. Первой опять взбрыкнула моя Шкода. Знаете, это очень противное чувство, когда заправляешь машину, а из-под неё начинает вытекать лужа – естественно, бензиновая.
На проводку бензин вроде бы не попал. Движок, навесное – всё сухое. Скорее всего, дыра была где-то в горловине, оттуда бензин стекал сходу вниз. Но прежде чем включать зажигание и запускать мотор, на всякий случай сжал зубы в кулак – жутко. Но ничего, отогнал Шкоду в сторону от колонки, открыл капот (багажник) и стал ждать, что вытечет ещё. Выяснилось, что вытекать больше нечему: на стоянке на асфальт накапало совершенно немного. Вроде обошлось: дырка где-то сверху, всё проветрилось, можно ехать. Но нет. Пока мы стояли, спустило заднее левое колесо у Зука стиль танцевальной ритмической музыки, сложившийся в первой половине 1980-х годов на французских островах, а также два отдельных стиля социальных танцев — Карибский зук и Бразильский зук, развившихся на его базе.
Запаски, само собою, нет. Моя машина проветривает остатки бензина, но есть Дмитрий на Татре. Вот он и отправился в ближайшую шиномонтажку. Оттуда он возвратился с ошеломленным от Татры Черномырдина шиномонтажником и домкратом. Мастер долго ползал под Зуком, потом всё-таки упёр домкрат в нижнюю часть амортизатора и снял колесо. Дима посадил его в Татру и повёз на рабочее место Место — местоположение, расположение, нахождение, состояние, точка и так далее устранять прокол. А позже привёз его обратно. Наверное, этот день шиномонтажник запомнит на всю жизнь.
Наконец, мы выехали с парковки АЗС. Из видеографика мы давно выбились, но впереди не только весь вечер, но и вся ночь. Ехать осталось не так далеко, но пятница, вечер… и пробки или феллема (лат. phellema) — вторичная покровная ткань осевых органов растения, составляющая перидермы – такие, что на карте навигатора обозначаются карим.
Стоим. Смотрю на указатель температуры – 80, 85… Нет, только не это! Из этой пробки никуда не деться. Пожалуйста, не нужно! К сожалению, в системе охлаждения этой Шкоды есть одна странность. Сколько надо охлаждающей воды для такого маленького моторчика? Вот, например, у современной Skoda Rapid с мотором того же объёма 1,2 л в системе остывания всего 4,2 л антифриза. А в моей Шкоде? А в моей там целых 11,5 литров. Не из-за того официальное название — Тоголезская Республика; (фр. République togolaise) — государство в Западной Африке, граничащее с Ганой на западе, Бенином на востоке и Буркина-Фасо на севере, что движку требуется так много тосола для охлаждения, а из-за того, что радиатор стоит спереди, и для его соединения с мотором потребовалось прокладывать реальный трубопровод для охлаждающей жидкости, который, само собой, этой жидкостью надо заполнить. Отсюда и таковой объём. И некоторые проблемы: конструкция получилась довольно сложной и грешит частым образованием воздушных пробок.
На ночь смотря
К счастью, выше 90 градусов температура так и не поднялась. В пробке и во время не совсем корректных с точки зрения ПДД перестроений буквально через несколько стоящих в пробке рядов машин при подъезде к финишу я смог оценить ещё два преимущества этого автомобильчика: неплохую манёвренность и отличный обзор. Последнему помогает и неожиданно высокая для этой небольшой машинки посадка. Одним словом, для города это безупречный автомобиль. Не для современного, конечно, а для города 70-80-х. Для современного динамики, конечно, маловато, хотя если постараться, то можно свыкнуться и с этим. А так – доброкачественный городской компактный седан.
До места ночёвки накануне парада Шкода доехала. И скорее всего, она проехала бы весь данный короткий путь без единой поломки, если бы не стояла год в гараже без движения. Зук и Татра тоже добрались, но день ещё не кончился. Мне пришлось просто оставить Шкоду, пересесть на Mercedes S280 в 116-м кузове и поехать с коллегами за «Чайкой», а потом водный раствор солей и органических веществ, выделяемый потовыми железами, ближе к ночи, возвратиться в город за рулём Татры 700. Но это уже не моя история – мне хватило Шкоды.
А может, и не хватило. Позовут – поеду ещё: автомашина хоть и скромная, но хорошая. Сейчас таких не делают.
