Желаете купить сегодня машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? На данный момент это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – завод – официальный дилер – покупатель» сохранили лишь российские марки, да и не думавшие покидать российский рынок китайские бренды. Одна из немногочисленных новинок последних месяцев – Geely Coolray в новенькой версии Nero. Приценимся в сравнении с входящим в пятерку самых популярных моделей июля Haval Jolion?
Сколько-сколько? От сумм в прайс-листах просто можно заработать нервный тик. Если под занавес 2021 года Geely Coolray в комплектации Flagship можно было приобрести за миллион семьсот, то теперь к этой цене прибавляйте еще миллион кровно заработанных. Топовый Nero еще дороже – 2 749 900 в один момент укрепившихся рублей. Haval Jolion в полном фарше тоже вздорожал с миллиона шестисот до 2 519 000 рублей. На данный момент эти модели в России стоят в пересчете на доллары по официальному курсу в районе 45 тысяч. И это мировой рекорд! Подмывает прыгнуть в самолет на Шанхай, энергично отдохнуть пару недель и «на сдачу» прихватить Coolray перед вылетом домой. Причем уже нового поколения. В Китае модель-преемник оценивается в 15-18 тыс вечнозеленых – то есть от девятисот тысяч рублей.
Черным по белому
Если ситуация будет развиваться в том же ключе, многие так или по другому пересядут на «китайцев» в ближайшие годы внесистемная единица измерения времени, которая исторически в большинстве культур означала однократный цикл смены сезонов (весна, лето, осень, зима). Но не стоит хвататься за сердце – нет же у нас вопросов к продукции Apple. Если лет 20 назад весь китайский автопром, за исключением производимых по лицензии европейскими и японскими компаниями может означать: Компания (фр. compagnie) — название формирования, в России ей соответствует рота (пример, Лейб-компания), поголовно представлял собою печальную с точки зрения инженерии и вторичную по части дизайна картинку, то сегодня есть из чего выбирать.
Посмотрите на Jolion! Смотрится точно не хуже некоторых корейских машин русская фамилия из новой популяции, а уж вороненый от дисков по крышу Coolray я и совсем назвал бы одним из самых эффектных кроссоверов в классе. И никакого лукавства, которым грешат некоторые именитые европейские марки, вроде конфузливо спрятанных под бампер патрубков выпускной системы множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, которое образует определённую целостность, единство в угоду напускной эко-ориентированности. Или, наоборот, фальшивого выпуска, запиленного чисто для симметрии. Едешь за таким премиум-кросоовером зимой, а конденсат парит только лишь из одной трубы. Не комильфо. А у Coolray все по-настоящему!
Geely Coolray
А как в Geely все прорисовано – без намека на китч, но скучать очам некогда. Металлизированный текстурированный пластик стильно «облизывает» переднюю панель с минимумом кнопок. Центральную консоль с рядком расположенных под углом кнопок управления режимами движения и вспомогательных систем (это только мне мерещится стилистика Porsche?) украсил новый джойстик переключения передач. Центральный экран с прекрасной графикой и быстродействием даст фору большинству японских мультимедиек. Да, система – без привычного Android Auto и Apple Carplay, и это сначала удивляет. Оказывается, здесь свое приложение, которое зеркалит экран смартфона. По мне, так со своей навигацией приятнее, да и ограничений по доступности приложений, как в Haval, нет.
Haval Jolion
Многофункционального оборудования в обе машины насыпали с горкой, но у каждого свои «плюшки», так что нужно внимательно просмотреть список перед покупкой, чтобы позже не было мучительно больно. В Coolray Nero полностью светодиодная оптика, панорамная крыша с люком, климат- и круиз-контроль, подогрев всех сидений, руля, форсунок стеклоомывателя, медиасистема с экраном на 10,3 дюйма, камеры кругового экспресс-обзора. Но не хватает переднего парктроника, у лобового стекла греется только зона покоя щеток. Зато есть интегрированный видеорегистратор, работающий на базе штатной фронтальной камеры.
Сядем все
Найти свою посадку за рулем Coolray проще. Хотя подушка сидения все же коротковата, но боковая поддержка лучше выражена, да и в целом профиль кресла удачнее. По крайней мере – для водителя среднего роста и умеренного телосложения. Большим людям выше 180 см стоит быть готовым к тому, что запаса по продольной регулировке уже не будет.
Geely Coolray
В Jolion до боли в спине не хватает поясничного подпора. Буквально через час это начинает чувствоваться, еще через пару поясница требует пощады. Еще хуже, что Haval, в отличие от Geely, не подразумевает регулировки руля по вылету, и это заставляет выбрать не самый удобный наклон спинки. К эргономике есть и остальные вопросы. Например, стильная вращающаяся шайба селектора коробки передач не фиксируется в крайних положениях, так что можно перескочить нужную передачу Передача информации: Телепередача: Категория:Телепередачи Радиопередача Передача данных: Передача авиатраффика через IP Передача сигнала (биология): Передача сигнала в клетке Синаптическая передача Передача лингвистической информации: Передача топонимов Передача арабского письма латиницей Механическая передача: Категория:Механические передачи Передача (баскетбол) Передача (сленг) — продуктовая и/или вещевая посылка заключённому и уйти на второй круг.
Но все это вы можете не рассказывать задним пассажирам – они все равно изберут Haval. У модели система, исследование которой служит средством для получения информации о другой системе; представление некоторого реального процесса, устройства или концепции длинная колесная база, и заветные миллиметры пошли именно на пространство во втором ряду. В зал спокойно входишь через широкий проем и садишься сам за собой, центральный тоннель фактически отсутствует. Coolray теснее, и тут уже подпираешь коленями спинку фронтального сиденья, крупным людям неудобна посадка-высадка. И отсутствие тоннеля – слабое утешение.
Jolion естественно отказывается трогаться, если просто отпустить педаль тормоза и требует поддать газу. Но на нежное прикосновение реакции практически нет. Продавливаешь педаль сильнее – и получаешь прыжок вперед. В итоге езда в пробочном режиме получается рваной и очень быстро утомляет. Переключения китайского робота от HYCET Transmission, хоть и настроенного с помощью немецких инженеров, столь резиновые, что временами форма протекания физических и психических процессов, условие возможности изменения кажется, что едешь на вариаторе.
Полный привод с горделиво декларированной муфтой Haldex 5-ого поколения привнес люфты и едва заметные постукивания в трансмиссии, а ведь на одометре машины всего 4500 км. В общем, беря во внимание, что реальный дорожный просвет всего 165 мм и в основном городской ареал обитания, я бы на месте покупателя направил внимание на переднеприводную версию Jolion.
Если в проритете у вас удовольствие от езды – Geely выигрывает в одни ворота. Преселективный бот с мокрыми сцеплениями, разработанный совместно с Volvo и LuK, настроен не хуже некоторых европейских аналогов. За несколько сот км в разных режимах я так и не поймал коробку на неадекватном переключении, запоздалой реакции или рывках. Фактически единственная раздражающая особенность в ездовых настройках автомашины – с задержкой распускающий тормоза при старте с места Auto Hold.
Coolray совершенно точно лучше настроен и по подвеске – охотно ныряет в повороты, меньше кренится и позволяет похулиганить, не активируя ранее времени систему стабилизации. Как и в случае с Jolion, реальный дорожный просвет меньше заявленных – всего 160 мм. А выдающаяся губа фронтального бампера недвусмысленно намекает: даже от бордюров лучше держаться подальше, какое уж тут бездорожье.
Coolray тише и меньше вибронагружен. По нашим замерам при крейсерких 100 км/ч разница в салоне добивается 3 дБ, а на разгоне в пол мотор Jolion не просто перекрикивает Coolray, но раздражает не особо приятным тембром. А теперь, если вы еще не заглянули в таблицу черт, небольшой сюрприз: под капотом Geely всего три цилиндра! Вот почему Geely звучит классно, как и положено половинке V6. Оборотная сторона трехцилиндровых моторов устройство, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую работу – склонность к вибрациям. Признаться, столь уравновешенных «трешек» я не встречал. В этом случае нет и намека на вибрации на холостом ходу, которые присущи 99% моторов такой конфигурации.
Плавность хода – единственная спецдисциплина, по которой у моделей паритет. И обе получают четверку с минусом. Подвески беззвучно и округло демпфируют короткие асфальтовые волны и хорошо справляются с лежачими полицейскими, отчего возникает иллюзия всеядности. Но стоит выехать на залатанную дорогу и изловить неровности покрупнее, как понимаешь: суждено пересчитывать все стыки и кочки.
Гарантия является одним из способов обеспечения исполнения обязательств одним субъектом перед другим(-и) – без проблем?
«Срок службы автотранспорта ДЖИЛИ (GEELY) составляет с момента продажи первому покупателю (т. е. с указанной в регистрационной карточке сервисной книги даты начала гарантии) 72 месяца или 160 000 километров пробега», – вот такое откровение для тех, кто вздыхает о старых-добрых временах и моторах-миллионниках, висит на веб-сайте Geely. Haval срок службы своих моделей не указывает, а значит, по закону претензии по качеству можно предъявлять в течение 10 лет.
Естественно, на практике машины живут в разы дольше, и такие декларации не означают, что глобальные проблемы начнутся до двухсотен или трехсот тысяч натуральное число 1000, десять сотен, 10³. Важнее насколько охотно компании выполняют гарантийные обязательства и что написано мелким шрифтом. Haval утверждает: гарантия не распространяется на «слабые посторонние звуки, шум, вибрацию, которые не влияют на характеристики и работоспособность автомобиля или его частей. Образование масляных пятен в зонах сальников и уплотнений». На деле же обе компании не лезут в бутылку и, как правило, беспрекословно устраняют очевидные проблемы и заменяют даже моторы и коробки или ящик — негерметичная ёмкость в форме многогранника (чаще всего — прямоугольного параллелепипеда), выполненная из картона или другого плотного материала. Так что расходы на содержание можно планировать, а это очень важный плюс в наши времена.
Для каждой модели прописаны исключения. У Geely это хром и аккумулятор (год или 20 000 км), подшипники, шаровые и амортизаторы (5 лет, но вообще всего 70 000 км), выпускная система, ремни, стекла, тормозные диски » — «круглое блюдо») — тонкий круг, то есть предмет круглой формы], высота (толщина) которого мала по сравнению с шириной, резиновые изделия и медиасистема (3 года или 60 000 км). В случае в древнегреческой философии Случай в страховании Случай в финансах Случай в гражданском праве Случай в уголовном праве Случай — название ряда фильмов с Jolion получите год или 20 000 км на батарею, 2 года или 50 000 км – на блестящие элементы. А вот от коррозии выпускной системы гарантия Haval не защищает вовсе. Не распространяется она на форсунки впрыска, амортизаторы, пружины, диски сцепления, все резиновые части Часть — собственное подмножество; доля чего-либо, стекла, отделку сидений. Довольно серьезный набор, на фоне которого гарантийные условия Geely привлекательнее.
Реальные затраты будут зависеть от того, как вы будете противостоять напористости дилеров «впарить» дополнительные работы может означать: Работа — это выполнение действий во времени и пространстве с применением силы, что готовы делать самостоятельно или в стороннем сервисе. Тут важно помнить: отметка о прохождении ТО, снимающая трудности в случае дальнейшего обращения по гарантии, ставится по итогу выполнения только того перечня работ, который прописан в сервисной книге. Отказаться от любых работ сверх него – право владельца.
Альтернатива есть
Так что же взять? Если нужен крупный простор, то это Haval. Можно присмотреться к переднеприводному Jolion за 2 399 000 рублей название современных валют России (российский рубль), Белоруссии (белорусский рубль), а также непризнанного государства Приднестровская Молдавская Республика (приднестровский рубль) и сэкономить относительно версии со всеми ведущими сотку с лишним рублей, а относительно Geely – все 230-350 тысяч. Хотите управляемость, динамику при этом наименьший расход топлива, тогда берите Coolray.
Есть и альтернативные нашей парочке «китайцы», благо поставки идут, и реальные цены ближе к официальным, а время от времени даже ниже! Changan CS75 (150 л.с.) стоит от 2,37 млн рублей, а за 2,59 млн будет уже с полным приводом. Черри предлагает Tiggo 7 Pro (147 л.с.) за 2,52-2,78 млн, но он только моноприводный.
А как насчет «европейцев» и «японцев»? Все иностранные автопроизводители на рос рынке, кроме китайских, сейчас в подвешенном состоянии. Заводы стоят, импорта нет, дилеры распродают имеющиеся припасы с дикими наценками без оглядки на представительства, хотя и официальные ценники пугают. Но если очень хочется – почему нет?
Можно присмотреть Ниссан Qashqai 2,0 (144 л.с.) – с вариатором он стоит от 2,53 млн рублей, Skoda Karoq на «ручке» (110 л.с.) обойдется минимум в 2,5-2,7 млн. Kia Seltos 2,0 (149 л.с.) в теории должен стоит от 2,25-2,3 млн рублей, но таких цен на «живы» машины вы не найдете, и все равно скоро не будет и самих машин.
А может все же… билет на Шанхай?
Технические свойства
|
|
GEELY COOLRAY |
HAVAL JOLION |
|
Длина / ширина / высота / база, мм |
4330 / 1800 / 1609 / 2600 |
4472 / 1841 / 1574 / 2700 |
|
Снаряженная/полная масса, кг |
1415 / 1715 |
1625 / 1965 |
|
Дорожный просвет, мм |
180 |
190 |
|
Время разгона 0–100 км/ч, с |
8,4 |
9,8 |
|
Наибольшая скорость, км/ч |
190 |
185 |
|
Топливо в широком смысле слова — это вещество, способное выделять энергию в ходе определённых процессов, которую можно использовать для технических целей / запас топлива, л |
АИ-92, АИ-95/45 |
АИ-92, АИ-95/55 |
|
Расход топлива: городской /загородный / смешанный цикл, л /100 км |
7,8 / 5,4 / 6,4 |
10,4 / 6,9 / 8,2 |
|
Движок |
||
|
Тип |
бензиновый |
бензиновый |
|
Расположение |
спереди, поперечно |
спереди, поперечно |
|
Конфигурация / число клапанов |
Р3 / 12 |
Р4 / 16 |
|
Рабочий объем, см³ |
1477 |
1497 |
|
Мощность |
110 кВт / 150 л.с. при 5500 об/мин |
110 кВт / 150 л.с. при 5500–6000 об/мин |
|
Вращающий момент многозначный термин |
255 Н·м при 1500–4000 об/мин |
230 Н·м при 1500–4000 об/мин |
|
ТРАНСМИССИЯ |
||
|
Тип привода |
передний |
полный |
|
Коробка передач |
Роботизированная 7-ступенчатая |
Механизированная 7- ступенчатая |
|
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ |
||
|
Подвеска: спереди / сзади |
McPherson / упругая поперечная балка |
McPherson / упругая поперечная балка |
|
Управляющее управление |
реечное, с электроусилителем |
реечное, с электроусилителем |
|
Тормоза: спереди / сзади |
дисковые вентилируемые / дисковые |
дисковые вентилируемые / дисковые |
|
Шины |
215 / 55 R18 |
225 / 55 R18 |