1-ый серийный российский электромобиль – так называют Evolute i-Pro. Седаны липецкой сборки уже можно купить за 2,07 млн рублей с учетом госсубсидии. По сегодняшнем временам не так уж и дорого. А можно ли рассматривать электрокар как полноценную и единственную машину в семье?
Пафосный статус «первого рос серийного» сразу подмывает оспорить. Совсем первый – точно нет: экспериментальные электромобили строили еще во времена СССР. В них, в частности, переделывали ВАЗ-2102 и РАФ-2203. Серийной еще за 10 лет до Эволюта стала вазовская Ellada, созданная на базе универсала Лада Калина. Сделали, кстати, 100 экземпляров. Не так и мало для опыта.
Миф №2: Evolute i-Pro российский. Пока точно нет. На заводе под Липецком на данный момент, на старте производства, выполняют минимум работ. Кузов из Китая поступает в сборе с остеклением и салоном литературный, художественный или политический кружок избранных лиц, собирающихся в частном доме, прикрутить остается лишь задний бампер да половинки фонарей. Плюс устанавливают всю ходовую часть, батарею и силовой агрегат. Выходит, «русификация» только в эмблемах и шильдиках. Но и они, положа руку на сердце, вряд ли сделаны в России или Российская Федерация (сокр.
Сборочные операции легкие, темп мини-конвейера более чем размеренный, поэтому никаких огрехов на нашей части сборочного процесса ожидать не приходится. Кузов окрашен и собран аккуратно, в салоне тоже ничего криминального – на китайской стороне с культурой производства тоже всё в порядке. Локализация будет расширяться по мере роста объемов выпуска. К примеру, сначала кузов будет приходить разобранным из китайских деталей, а потом их начнут штамповать, сваривать и окрашивать в РФ.
Завод «Моторинвест» – полного цикла, всё нужное оборудование для выпуска 100-120 тысяч автомобилей в год на нём есть. И ресурс оборудования велик. Около года (с 2014-го) тут собирали внедорожники Great Wall, еще около трех (с 2016-го) – кроссоверы Changan. Всего выпустили несколько тыс машин, так что износиться ничего не успело.
Приборная панель – по самым современным стандартам. Существенных эргономических огрехов не увидено
В российский Evolute i-Pro превратился китайский Dongfeng Aeolus E70. Он, в свою очередь, представляет собою перелицованный Nissan Bluebird Sylphy 2005 года. Ни одного знакомого имени? А как насчет Nissan Almera, собиравшейся на АвтоВАЗе с 2012 по 2018 год? Родство выдает боковая линия остекления, хотя всё остальное китайцы изменили. Слово «дизайн деятельность по проектированию эстетических свойств промышленных изделий («художественное конструирование»), а также результат этой деятельности (например, в таких словосочетаниях, как «дизайн автомобиля»)» тут, наверняка, не к месту: обычная машина, ни ахов, ни отторжения.
Хотя мы привыкли относить Almera к В-классу, по длине и колесной базе (4680 и 2700 мм соответственно) i-Pro практически относится к сегменту С. И только ширина (1720 мм) намекает, что перед нами всё-таки переросток младшей группы, изготовленный когда-то для народа.
Бюджетный статус отражается в мелочах. Головной свет галогеновый, хотя на электромобиль было бы логичнее поставить экономные LED-фары. Зато, как рассказали представители марки, рады таксопарки и операторы каршеринга: дешевле будет просто менять. Задний парктроник есть, а ставшей привычным приложением к нему камеры нет. Копеечная вещь, и мультимедийный экран под нее уже стоит. «Эволютовцы» пообещали эту недоработку исправить.
На светодиодах во всей оптике только ходовые огни
Зато колеса «очень богатые», 17-дюймовые. Если хотите сэкономить, скорее всего, тормоза позволят поставить обувку поперечником 16 дюймов. Только имейте в виду, что штатные литые диски скроены специально под электромобиль и уменьшают завихрения воздуха. Мол, пару-тройку км к запасу хода добавят. Ну окей, в теории.
Тянет и далее проводить сравнение с Nissan Almera, раз уж кузов часть автомобиля или другого транспортного средства, предназначенная для размещения пассажиров и груза у машин общий. Архитектура подвесок одинаковая: МакФерсон впереди и балка сзади. О точном конструктиве платформы судить сложно, но понятно, что корнями он уходит все в ту же Nissan B, пусть это и не знакомая нам В0. До первых выбоин на дороге я об этом сожалел: всё же китайцы пока невеликие мастера настраивать ходовку. Но, как выяснилось, пролетаешь ямы и лежачих полицейских на i-Pro не ужаснее, чем на «логаноподобной» Алмере! Крены есть, однако не выходят за границы адекватных. Хотя есть очень принципиальная оговорка. Almera позволяет не пасовать перед снегом, бордюрами и даже грунтовкой, благо под мощной металлической защитой у нее 160 мм. У Evolute заявлено всего 120 мм, защиты снизу никакой, а сколько будет стоить подмена поврежденных электромотора и тяговой батареи соединение нескольких однотипных приборов, устройств в единую систему или установку для эффективного совместного действия, лучше даже не думать.
Заявленная динамика седана со 150-сильной силовой установкой – 9,5 с до сотни – отличная для сегмента В и хорошая для гольф-класса. Это на бумаге, а в реальности электромобиль воспринимается как более динамичный. Если еще включить режим «Спорт», то отдачи даже с излишком: уйти вперед потока со светофора можно и без него. Пускай вид у i-Pro безобидно-травоядный, удивить агрессивной ездой он способен. Но увлекаться не стоит: подушек защищенности всего две.
Не жать на акселератор стоит и по другой причине: батарея очень быстро уйдет «в ноль». Это черта не Эволюта, а вообще всех электромобилей автомобиль, приводимый в движение одним или несколькими электродвигателями с питанием от независимого источника электроэнергии (аккумуляторов, топливных элементов, конденсаторов и т. п.), а не двигателем внутреннего сгорания: в противоположность машинам с ДВС, они активнее расходуют энергию на трассе, а не в городской толчее. Потому у i-Pro максималка искусственно ограничена на 145 км/ч. До начала серийного выпуска Выпуск денег Выпуск (филателия) Выпуск (ценных бумаг) Выпуск в производство — готовность продукта к тиражированию предварительные ТТХ обещали запас Запас — часть полотнища флага, знамени, штандарта и прапора, обёрнутая вокруг древка и предназначенная для крепления к последнему; Запас — предметы (вещи), находящиеся на хранении в целях дальнейшего использования; Неприкосновенный запас (НЗ) — предметы (вещи), находящиеся на хранении в целях дальнейшего их использования в чрезвычайных ситуациях; Запасы в бухгалтерском учёте хода может означать: Ход — движение, перемещение 420 км по устаревшему ездовому циклу NEDC. На данный момент параметр пересмотрели и декларируют до 433 км. Столько же Evolute обещал при выезде из пресс-парка, едва отключившись от розетки.
Зарядный порт размещен между фарами. Так одинаково удобно для зарядных станций любого расположения
Летом придется смириться с дополнительным расходом электричества на работу кондишена – тут ничего не поделаешь. Для зимы Evolute предлагает в качестве опции (ее цена пока не определена) дополнительный дизельный подогреватель антифриза системы отопления зала. Да, экологичность машины русская фамилия в этом случае снижается. Зато ездить будете без ущерба для комфорта и запаса хода сразу. И уж никак не получится преждевременно истощить батарею энергозатратными обогревами. Их в i-Pro попросту нет, «холодные» даже фронтальные сиденья. Это непонятно: и климат российский известен, и теплые опции уже в порядке вещей даже на недорогих моделях. Станем надеяться, комплектацию со временем форма протекания физических и психических процессов, условие возможности изменения подправят.
Полная цена Evolute i-Pro – 2 990 000 рублей. Госсубсидия понижает ее до 2 065 000 целковых. В абсолютных цифрах, конечно, дорого для подавляющего большинства россиян. А в относительных – сегодня это спец уровень оставшихся на складах у дилеров иномарок В-класса. При этом сеть зарядных станций расширяется, и большинство из них пока бесплатны. Есть и остальные бонусы – бесплатная же парковка и нулевой транспортный налог в Москве. Ездовые качества и запас хода хороши. Дело за малым – покупательской способностью и готовностью покупателя выбрать электромобиль. А с этим в России пока очень большие проблемы.
