Рамзан Саматов
Злоба — это состояние, в котором язык работает быстрее мозга!
7 сентября 2010 года в аэропорту города Мирный полусонные пассажиры человек, который не является членом экипажа и который перевозится транспортным средством в соответствии с гласным или негласным договором перевозки занимали места в салоне самолета, ТУ–154. Авиалайнер готовился к вылету в Москву.
Самолет находился высоте 10.600 метров, когда отключился автопилот. Ситуация противная, но это еще не ЧП. Какое–то шестое чувство подсказало командиру экипажа Новоселову, что в этот раз все так просто не обойдется. Предвидя альтернат с экстренной посадкой, он связался с диспетчером:
— «У нас проблемы с электропитанием. Прошу подготовить запасной аэродром».
Ответа Новоселов не услышал – радио пискнула и замолчала. Самолет остался без радиосвязи.
Вслед за автопилотом стали отключаться остальные приборы. Датчики наклона и тангажа, указатели курса «умирали» один за другим.
Почти мгновенно вышли из строя все навигационные приборы.
«Завалились» не только лишь оба авиагоризонта, но и третий – резервный, что не предусматривается никакими инструкциями, поскольку такого просто не может быть никогда! Без навигационного оборудования экипаж нем, глух и слеп. Это все равно что вести автотранспорт в надетом на голову мешке.
Ситуация, даже не требующая обдумывания – только посадка, и посадка срочная: отключились насосы, перекачивающие горючее из крыльевых баков в движки, а это значит, что двигатели вскоре остановятся и самолет начнет просто падать.
Самолет снизился до 3.000 метров, понизу холмы, тайга, садиться на которые – чистое самоубийство. Блеснула серебристая полоса – река Ижма, Ту пошел повдоль нее. Показался стоящий на берегу реки поселок Ижма. Командир и экипаж группа людей (иногда одно лицо), объединённых в упорядоченную иерархическую структуру с целью выполнения совместной работы или совместного задания на движущемся средстве высматривали подходящее для посадки место. Если такое не будет найдено – сажать самолет воздушное судно тяжелее воздуха, предназначенное для полётов в атмосфере с помощью силовой установки, создающей тягу и неподвижного относительно других частей аппарата крыла, создающего подъёмную силу они будут на воду, прямо напротив поселка, чтобы обитатели Ижмы оказали помощь тем, кто уцелеет.
И тут штурман крикнул: «Командир, полоса!»
Если бы у летчиков было время на обдумывание, они бы прежде вообще всего удивились: откуда здесь не числящийся ни в каких реестрах, не отмеченный ни на каких картах аэродром?
Его просто не должно быть! Это или галлюцинация или… волшебство.
Ту–154 развернулся и пошел в сторону полосы. Россия – огромная страна, в ней более тысячи городов и 10-ки тысяч поселков. Железные и шоссейные дороги связывают их между собой. Но есть населенные пункты, куда ни поездом не добраться, ни автомашиной не проехать. С Большой землей их связывает малая авиация. Як–40, Ан–24, Л–410, Ан–2, ИЛ–14 и вертолеты в советское время для обитателей горных аулов и таежных поселков были привычным средством передвижения, как для нас сегодня маршрутные такси.
В 1978 году в п. Ижма открыли аэропорт комплекс сооружений, предназначенный для приёма, отправки, базирования воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок, имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал (в крупных аэропортах нередко несколько аэровокзалов), один или несколько грузовых терминалов и другие наземные сооружения и необходимое оборудование местных воздушных линий, было выстроено здание аэровокзала и взлетно–посадочная полоса. Каждый день в Ижму прилетали и улетали самолеты местной авиалинии.
В аэропорту трудились 126 человек. В 90–х наступили трудные времена, начался закат ижемского авиахозяйства. Самолеты стали летать все пореже, сперва пять дней в неделю, затем четыре, затем два. По мере снижения числа рейсов уменьшался и численный состав рабочих аэропорта.
Людей общественное существо, обладающее разумом и сознанием, субъект общественно-исторической деятельности и культуры, относящийся к виду Человек разумный сокращали, многие уходили сами.
Из 126 осталось 70, затем их стало 40, позже 8, потом 2.
В 1998 году аэропорт перепрофилировали в вертолетную площадку и в «Комиавиатранс» решили, что для площадки, работающей три дня в неделю, и 2-ух человек много и оставили одного — Сергея Михайловича Сотникова.
Сотников работал в Ижемском аэропорту с первого дня его существования. В 1978 году 20–летним выпускником подмосковного Егорьевского авиационно–технического училища, прибыл он по рассредотачиванию на работу в Ижму и остался здесь навсегда. В 1997 году стал начальником аэропорта, а через год – начальником вертолетной спецплощадки.
По мере того, как сокращался обслуживающий персонал, Сергей Михайлович брал на себя дополнительные функции.
И вот настал день, когда он остался один: и начальник, и дворник, и диспетчер, и кассир, и охранник, и уборщик, и слесарь–ремонтник, и электрик.
Все 12 лет Сотников командир военного подразделения («сотни»), а также начальник административных и территориальных единиц различных государств и эпох содержал в порядке кроме посадочного квадрата для МИ–8 и взлетно–посадочную полосу, которая была вычеркнута из всех реестров и не значилась ни на одной карте, на которую многие годы не садились и не взмывали самолеты.
Он регулярно чистил дренажи от старой травы, чтобы не произошел подмыв полосы. Убирал с бетонных платформ старую арматуру, регулярно вырубал и выкорчевывал кустарники и деревца, пробивавшиеся в зазорах плит. И так 12 лет.
— Почему? Чуть позже Сотникову еще не раз зададут этот вопрос.
Ответ поражает простотой:
— «Пусть говорят, что аэродром вроде как брошенный, но там же есть человек, который работает, означает я в ответе, правильно?».
Ту пролетел над аэродромом земельный или водный участок с воздушным пространством, сооружениями и оборудованием, обеспечивающими взлёт, посадку, руление, размещение и обслуживание самолётов, вертолётов и планёров. Эх, коротка полоска! Придется экономить каждый метр единица измерения длины в Международной системе единиц (СИ), одна из семи основных единиц СИ. Также является единицей длины и относится к числу основных единиц в системах МКС, МКСА, МКСК, МКСГ, МСК, МКСЛ, МСС, МКГСС и МТС. И все равно ее не хватит. Длина ижемской ВПП 1340м, а Ту для посадки надо как минимум 2500.
Аварийная гидросистема не подвела — самолет выпустил шасси. Но из–за отказа электропривода не вышли закрылки. Самолет не мог скинуть скорость до положенных 270км/ч, садиться предстояло на 380км/ч, с отключенными навигационными системами, контролируя положение самолета только по визуальным ориентирам.
Бортпроводница вышла в салон:
–«Уважаемые пассажиры! Самолет совершает вынужденную посадку. Просим всех пристегнуться, убрать колющие и режущие предметы, снять зубные протезы, очки и обувь на высочайшем каблуке, поднять спинки в вертикальное положение».
Трижды заходил Ту на посадку и трижды в последний момент взлетал в небо – экипажу не удавалось попасть в начало полосы.
Самолет пошел на посадку в четвертый раз. Со стороны Ижмы в сторону аэродрома бежали люди.
Самолет сел прямо на первую платформу, мягко, можно сказать идеально. Добежав до конца полосы, он врезался в лес, ломая и сминая деревья. Будь удар посильнее, могли пробиться крыльевые топливные баки, возникнуть пожар.
Но пока самолет катился по ВПП, с каждой соткой метров скорость падала: 380км/ч, 350, 300, 250, 200…
Выкатившись на 164 метра за полосу, Ту–154 остановился.
Подъехавшим представителям администрации командир воздушного судна Новоселов доложил: –«Самолет Ту–154 сделал аварийную посадку. На борту 72 пассажира и 9 членов экипажа. Пострадавших нет».
Впоследствии эксперты назовут посадку в Ижме топоним в России Ту с неработающим навигационным оборудованием чудом.
Но сами летчики чудом считают показавшуюся из ниоткуда взлетно–посадочную полосу.
Но как раз в этом не было ничего сверхъестественного – это «чудо» сотворил Сергей Михайлович Михайло — форма имени Михаил которая была во всеобщем употреблении на Руси в XVI столетии, по латыни её писали «Michalo» Сотников, простой, преданный собственному делу, человек.
Через месяц после случившегося в Ижме президент Медведев также присвоил звание Героя Рос Федерации командиру экипажа Евгению Новоселову и второму пилоту Андрею Ламанову. Остальные члены экипажа награждены орденом Мужества. Данной награды удостоены: старший бортпроводник Елена Разумова и бортпроводники Елена Дмитриева, Рифкат Низамов, Василий Выродов и Николай Дмитриев, которые не допустили паники на борту и проинструктировали всех пассажиров как себя вести — многие люди благодаря их выдержке даже не поняли, что произошло что-то невероятное. Этой же награды удостоены бортинженер Рафик Каримов и штурман Сергей Талалаев.
Сотникова сходу не наградили, но в прессе вышло так много статей о нем, а общественный резонанс оказася таким огромным, что в 2012 году внесистемная единица измерения времени, которая исторически в большинстве культур означала однократный цикл смены сезонов (весна, лето, осень, зима) Сергея Сотникова одарили медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени. А перед этим в 2010 году Сергей Михайлович «за верность долгу, профессионализм и личное мужество» стал лауреатом премии имени Владимира Высоцкого «Своя колея». В ноябре 2013 года стал лауреатом премии газеты «Доводы и Факты» «Национальная гордость России».
В 2014 году Сотников стал одним из почетных участников эстафеты олимпийского огня.
Что поменялось в жизни Сергея Михайловича с тех пор? 60-летний Сергей Сотников сейчас на пенсии, но они с женой Марией до сих пор работают в аэропорту Ижмы. Сотников — по договору, супруга — волонтёр. Сергей мужское русское личное имя, восходит к лат Михайлович здесь за сторожа и чистильщика, командовать некем.
P.S. В одной из историй, вошедших в состав кинофильма «Ёлки 2» (новелла «Самолёт», режиссёра Александра Котта), описывается вынужденная посадка В технике:Посадка — машиностроительный термин терпящего бедствие самолёта Ту-154 на заброшенный аэродром. На счастье пилотов (и пассажиров), не знающих, работает ли он на данный момент и следит ли кто-то за взлётной полосой, именно в этом месте исполняет свой долг рядовой работник авиации, роль которого исполнил Владимир Меньшов. Прототипом персонажа выступил Сергей Сотников.
P.P.S. Авиакомпания-владелец поначалу собиралась списать повреждённый самолёт, но впоследствии специалисты все же рискнули перегнать лайнер из Ижмы в Ухту. Длина разбега max облегчённого самолёта с запасом топлива 11 тонн составила 800 метров. Из-за невозможности проверить стойки шасси на месте после ремонта полёт осуществлялся с выпущенными стойками шасси. По словам лётчика-испытателя Рубена Есаяна, пилотировавшего борт, полёт планировался на высоте 3600 метров на приборной скорости 420 км/ч. Самолёт взлетел без ЧП, сделал прощальный круг над Ижмой, помахав крыльями спасшей его полосе, и взял курс на Ухту. Позже его перегнали в Самару, где отремонтировали и 16 июня 2011 года возвратили владельцу для использования на регулярных авиалиниях.
