Новости России события в мире Новостной портал СМИ Россия
Расхожая фраза, которую принято считать китайским проклятием, говорит: «чтоб ты жил в эпоху перемен». Китайский же кроссовер Haval Dargo выходит на российский рынок как раз в такое сложное время: сложности с поставками, пикирующие продажи у всех брендов и полная неразбериха с курсами валют и ценами на автомашины. Однако у новой модели есть вполне четкие цели и убедительные аргументы для их достижения. Проверить состоятельность аргументов нам было рекомендовано на дорогах Башкирии.
Главными бенефициарами обвала рынка стали как раз китайские бренды, но даже они пока не могут избежать падения продаж купли-продажи — это договор, по которому одна сторона (продавец) обязуется передать вещь (товар) в собственность другой стороне (покупателю), а покупатель обязуется принять этот товар и уплатить за него определённую денежную сумму (цену) (п. 1. Зато падение это осязаемо более плавное, чем для большинства: бывшие лидеры в мае-июне отметились потерей 80-90 процентов объема, а китайские марки просели «вообще всего» на 50%. Впрочем, хорошо хотя бы то, что продажи у них «честные»: отгрузки дилерам, которые приводятся в статистике АЕБ, совпадают с данными об автомобилях, реализованных клиентам и вставших на учет в ГИБДД. Например, в июле Haval отчитался о продажах в 1600 машин, и столько же доехало до покупателей. Из них 45% продаж сформировывает Jolion, еще 45% – это F7 и F7x, а оставшиеся 10% приходятся на рамный внедорожник H9. Собственно, именно габаритную и ценовую нишу меж F7 и H9 как раз призван закрыть Dargo. Что это за зверь?
Да-да, пусть вас не обманывает суровый облик Dargo. В Haval не скрывают, что это никакой не собрат рамного H9, а обычный кроссовер, обладающий внешней харизмой. Под днищем здесь 20 сантиметров, а само днище – полностью плоское, без выступающих частей, которыми можно приложиться об камень. Но штатная защита двигателя – обычный пластиковый пыльник (за доплату предложат железный лист), фиксированных проушин для буксировки нет ни спереди, ни сзади, а геометрическая проходимость умеренная: угол въезда 24 градуса, а рампы – 22, и только лишь угол съезда составляет внушительные 30 градусов. В общем, внешность Dargo – это прежде всего инвентарь очарования клиента, призванный повысить вероятность спонтанной покупки. Что ж, зато модная диодная оптика включена в базовое оснащение.
Графику, естественно, можно счесть вкусовщиной, однако китайская специфика продолжается и в эргономике. Главная проблема – то, что управление фактически всем функционалом «по последней моде» зашито в сенсорный экран предмет, отделяющий («экранирующий») одну среду от воздействия другой мультимедийной системы. К самому экрану вопросов нет: не плохое разрешение, приличное быстродействие, яркая картинка. Но сложная и не самая интуитивно понятная организация меню вкупе с перегруженностью опциями делают общение с автомашиной медленным и замороченным. К примеру, чтобы включить вентиляцию водительского кресла, с непривычки пришлось просто тормознуть на обочине – на ходу плутание по меню и попытки ткнуть в нужную точку сенсорного интерфейса климата кажутся просто небезопасной затеей.
И если на нежизнеспособную регулировку громкости сенсорной полосой без ползунка можно просто махнуть рукою, обходясь кнопками на руле, то отрегулировать поясничный подпор можно только в глубоком подменю. Частично упрощает ситуацию опция кастомизации главного меню: сюда, как на смартфоне, можно вывести три блока «виджетов» по собственному выбору. Кстати, на механическую «крутилку» под экраном, которой интуитивно очень хочется отрегулировать громкость музыки, выведено управление режимами движения, которых здесь аж восемь. Вдобавок в Dargo использована та же неудобная шайба управления коробкой или ящик — негерметичная ёмкость в форме многогранника (чаще всего — прямоугольного параллелепипеда), выполненная из картона или другого плотного материала передач, что и в Jolion: крутить ее можно бесконечно в обе стороны, и быстро включить подходящий режим сложно. Заканчивая разговор об эргономических промахах, можно упомянуть стильные центральные воздуховоды погодной системы множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, которое образует определённую целостность, единство: они расположены так низко, что при полном открытии дуют холодом в локоть, не позволяя направить поток выше.
Dargo существует только лишь в пятиместной конфигурации, так что багажник здесь всегда одинаково большой. На его объем слегка влияет лишь запаска: в первоначальных версиях под фальшполом скрывается докатка, а в более дорогих – полноразмерное колесо, чуть поднимающее уровень пола и съедающее около 50 л полезного объема. Но это невеликая потеря, для большинства повседневных задач пространства здесь хватит. По бокам есть дополнительные ниши, а за доплату можно получить не только лишь 12-вольтовую розетку, но и полноценную, на 220 вольт. Вместе с ними появится и электропривод багажной двери.
Главные нарекания вызывает неудобное управление Управление — воздействие на участников процесса с целью улучшения характеристик процесса и достижения результата тягой. На ходу коробка работает расторопно, перещелкивая передачи бесшовно, как и положено такому боту. И даже в ползущих режимах, пока педаль рычаг, нажимаемый ногой газа нажата хоть немного, коробка вполне совладевает, не донимая рывками. Но вот первичный отклик на педаль, во-первых, заторможен, а во-вторых, задемпфирован. В результате начало движения стоит планировать заблаговременно, с учетом секундной задержки. Быстро вклиниться в движущийся поток сложновато. А после начала движения отклик нелинейный: прожимаешь педаль на 3-ть – ничего, наполовину – плавно начинаешь двигаться, даешь еще чуть газа – и вот тут силовой агрегат просыпается и выдает сходу все две трети мощности, которые ты уже не ждал… Возможно, это связано с настройками коробки передач, берегущей сцепление на старте. При этом распорядок Sport не меняет ситуацию кардинально: секундная задержка после нажатия газа или газообразное состояние (от нидерл. gas, восходит к др.-греч в пол все равно сохраняется, разве что прыжок с места становится более быстрым. Но стоит начать движение, и вопросов к силовому агрегату практически не остается. На легальных скоростях ускорения с хода даются нормально, и обгон на пригородной трассе не превращается в квест.
Плавный ход по грунтовке расслабляет настолько, что подвеска может показаться непробиваемой, но это не так. Острая выпуклость или плавный, но сильный провал в асфальте резко возвращают в реальность пробоем до ограничителей. Все же Dargo – не Duster и не разрешает валить по откровенным ухабам с городской скоростью (стандартное обозначение: v → {displaystyle {vec {v}}} , от англ. velocity, исходно от лат. vēlōcitās) — векторная физическая величина, характеризующая быстроту перемещения и направление движения материальной точки относительно выбранной системы отсчёта. Возможно, на предельные возможности снова влияет масса, а может, это осознанная настройка подвески, призванная поберечь железо. К слову, повысить плавность хода может означать: Ход — движение, перемещение выбором шин не получится: весь предложенный ассортимент литых дисков имеет 18-дюймовый поперечник и обувается в шины размерности 235/65. На тестовых машинах были те же китайские шины GitiComfort, что ставятся с завода, но в Haval уточнили, что переговоры с местными поставщиками уже ведутся.
Внедорожной секции на тест-драйве не было: весь оффроуд ограничился скрещением мелкой речушки глубиной в полметра и подъемом по горнолыжной трассе комплекса Красный ключ. Оценить в полной мере способности полного привода с муфтой типа Haldex 5 поколения от BorgWarner в таких условиях, конечно, невозможно. Оставалось побаловаться вспомогательными системами: внедорожными режимами, помощью при спуске с горы, визуализацией рассредотачивания момента по колесам и «прозрачным капотом». Если распределение по осям на центральном экране – чистое баловство, которое вприбавок автоматически переключается на камеры кругового обзора, стоит подъехать к траве или любому другому объекту, то помощь при спуске – штука нужная и работает адекватно. Включается она одной кнопкой слева от руля, а управление скоростью здесь осуществляется интуитивно понятно, педалями. Да и «прозрачный капот», показывающий картину с камер, тоже может пригодиться с учетом квадратной формы передка.
Что в итоге?
Если попытаться ответить на вопрос, станет ли Dargo хитом, то ответ будет скорее отрицательным. Причем отвечают на него так и в самом российском офисе Haval. Новый кроссовер призван не создавать объемы продаж, а стать еще одним имиджмейкером бренда. Сочетание узнаваемого стиля и премиальных опций – вот главные ценности Dargo. Само собой, за габариты и опциональное наполнение придется платить: базовая версия оценена в 3,2 миллиона рублей, а лучшее исполнение обойдется в 3,75 миллиона. Для сравнения, официальный ценник на Kia Sportage предыдущего поколения составляет от 2,75 до 3,25 миллиона. Но в Haval напоминают, что там ни за какие деньги нельзя получить полную панорамную крышу, вентиляцию передних кресел и массаж в кресле предмет мебели для комфортного продолжительного сидения, со спинкой, c подлокотниками или без них водителя. Вентиляция и панорама будут доступны в новеньком Sportage, цены на который были объявлены недавно – но он в такой комплектации тоже стоит 4 миллиона или (при передаче разговорного произношения и в поэзии) мильон (сокращённо — млн; из фр. million, от ст.-итал. millione «большая тысяча») — натуральное число, равное тысяче тысяч рублей.
Частично российский ценник на Dargo в Haval объясняют адаптацией. Мол, помимо типовых доработок вроде более массивного аккумулятора и увеличенного до 4,5 литров бачка омывателя для россиян пришлось выбивать натуральную кожу сидений, регулировку наклона подушки кресла, обогревы руля, лобового стекла, зеркал, форсунок омывателя и всех сидений, а также доработку подвески и некие другие опции, которых в Китае нет за ненадобностью. Все это в конечном итоге тоже заложено в цену количество денег, в обмен на которые продавец готов передать (продать) единицу товара местных машин. При этом Dargo локализован фактически на том же уровне, что и собратья: на заводе под Тулой производятся все операции, кроме штамповки. Так что «мелкосерийность» сборки уже не должна конструктивно влиять на будущую ценовую политику. Многое будет зависеть и от дилеров: реальные цены на те же корейские модели и все то, что еще осталось в РФ, сильно отличаются от официальных, так что соблюдение чего-то близкого к РРЦ может быть важным аргументом. Ну а с тем, насколько «не хитом» будет Dargo, мы разберемся уже в конце года, когда поймем его долю в структуре продаже бренда или иногда брэнд (англ. brand [brænd] — клеймо, фабричная марка) — комплекс представлений, мнений, ассоциаций, эмоций, ценностных характеристик продукта либо услуги, который отличает товар или услугу одного продавца от товаров или услуг других продавцов; ментальная оболочка продукта или услуги — бренд является абстрактным названием. Фактически от чего отталкиваться, нам известно.
