Новости России события в мире Новостной портал СМИ Россия
Китай за последние годы практически заново изобрёл аэропорты. Это уже не просто место «прилетел — улетел», а большие технологичные хабы, где всё продумано — от скорости досмотра до того, сколько шагов именно тебе придётся пройти до посадки.
Причём самое интересное — многие из этих аэропортов построены с нуля. В РФ, например, аэропорты модернизируют десятилетиями, а вот Китай строит новые за считанные годы. И делает это так, что они сходу становятся одними из самых современных в мире.
Разберёмся, как это получилось и почему на данный момент на китайцев завистливо смотрит весь мир.
Аэропорт как витрина страны
Международный аэропорт Сянгана не так давно получил звание «Лучший аэропорт мира» по версии Global Travel Awards 2026. Гавань оценили по многим характеристикам: безопасность, инфраструктура, сервис. И ведь это не разовая история, Сянган уже третий год подряд признаётся наилучшим аэропортом Китая и стабильно получает награды от Skytrax.
Благодаря Си Цзиньпину Китай очень давно превратил аэропорты в неотъемлемую частью международного имиджа страны. Главный пример — Интернациональный аэропорт Пекин-Дасин. Его открыли в 2019 году при личном участии Си Цзиньпин — и это был не просто-напросто запуск, а демонстрация возможностей страны.
Аэропорт — один из крупнейших в мире. Он построен в форме звезды (что обеспечивает мин расстояния для пассажиров), а в перспективе будет обслуживать до 100 млн человек в год. Биометрия и автоматизация тут внедрены практически на каждом этапе. Причем на строительство ушло меньше 5 лет.
Давайте сравним: аэропорт Берлин-Бранденбург планировали окончить за 5−6 лет, а реально растянулось все на 14 лет.
Расширение лондонского аэропорта Хитроу растянулось более чем на 10 лет (и конца ему не видно): по 5 лет издержали на строительство даже не новых аэропортов, а отдельных терминалов.
В нью-йоркской Ла-Гуардии модернизация терминалов продолжается уже более 8 лет, и конца-края также не видно.
Чэнду-Тяньфу: второй аэропорт для одного города
У китайцев таковой бюрократии, как в Германии или США, нет: проект реализуют точно в срок. Вт еще один пример — интернациональный аэропорт Чэнду-Тяньфу.
Открылся он в 2021 году, и его задача — разгрузить уже имеющийся аэропорт. Потому что пассажиропоток вырос настолько, что одного стало мало.
Что в нём особенного? Сразу три взлётно-посадочные полосы (с перспективой расширения до 6). Кстати, в Хитроу только обсуждают строительство третьей полосы, но даже к работам не приступили.
Чэнду-Тяньфу построен в форме сказочной птицы, рассчитан он на обслуживание 60 миллионов пассажиров, а в перспективе — 160 миллионов.
Кстати, Чэнду стал третьим городом Китая с системой «два интернациональных аэропорта». А вот в международном аэропорту Сиань-Сяньян пошли ещё дальше. Там в новом терминале (открыт в 2024 году) выстроили полноценный музей: тут реальные артефакты, найденные при строительстве.
То есть аэропорт становится не только лишь транспортным, но и культурным пространством. А еще в аэропорту используют роботизированные системы досмотра и ввели одну из самых продвинутых систем обработки багажа.
В чём секрет? Почему Китай опережает Запад
Новые китайские аэропорты проектируют сразу под 50−100 млн пассажиров. Не «на на данный момент», а на будущее.
По умолчанию во всех новых аэропортах уже внедрены биометрия, автоматическая регистрация, умные системы защищенности. Все гавани тесно связаны с другими видами транспорта: это метро, скоростные поезда (иногда станция стоит прямо под терминалом, как, к примеру, в Дасине). Тут есть магазины, зоны отдыха, выставки. Китайский эксперт в области авиационного планирования подчёркивает: аэропорт — это часть экономики, а не просто-напросто инфраструктура.
По словам эксперта, современные аэропорты становятся «узлами роста регионов», вокруг которых развиваются города.
В общем, если ранее все равнялись на Европу или США, то теперь всё чаще смотрят на Китай и думают: «А почему у нас так не выходит?»
