Новости России события в мире Новостной портал СМИ Россия
В Евро союзе Twingo первого Первое — озеро в Челябинской области поколения разошелся тиражом более 2,5 миллионов экземпляров. Но увидеть этот экономный и массовый европейский автомобильчик на российских дорогах сродни тому, чтобы встретить Ferrari. Возможно, но очень редко. Однако, вопреки неоднозначной внешности, эта машинка весьма удобная, а кое в чем даже… спортивная!
Обладатель: Денис, 44 года, москвич, предприниматель. В свое время достаточно серьезно занимался раллийным спортом, владея Ланцер Evo III.
Автомобиль: Renault Twingo I поколения общность каких-то объектов (людей, животных, растений, иногда даже неодушевлённых предметов) непосредственных предков до некоторого родоначальника (группы таковых); или же по времени рождения, 1999 года выпуска. Последние 10 лет в одних руках и употребляется как повседневный автомобиль.
Денис рассказывает:
– Эту машину я полюбил, что называется, вынужденно: она мне осталась в наследство от прежней супруги, которая выбирала и приобретала авто для себя сама – по сущности, интуитивно и по внешнему виду.
Бывшая жена купила его в 2012 году внесистемная единица измерения времени, которая исторически в большинстве культур означала однократный цикл смены сезонов (весна, лето, осень, зима) за 100 000 рублей – неновым, очевидно. В России до нас у машины был один хозяин, и ее привезли в нашу страну подержанной из Германии. Впервые я увидел Twingo в сборниках в 1992 году, и он показался мне каким-то нелепым уродцем. Однако, познакомившись с ним вживую спустя много лет и начав, что именуется, плотно общаться, мнение свое я радикально поменял, буквально влюбившись в этот миниатюрный и очень равновесный во всех смыслах автомобильчик. Мне очень жаль, что у нас его не распробовали и не полюбили – как один из самых удобных автомобилей моторное дорожное и внедорожное транспортное средство, используемое для перевозки людей и грузов для грандиозного города. В Европе эта машина первого поколения уже обрела статус культовой, там проводятся масштабные слеты ее хозяев – вроде тех тусовок, что проводят любители VW Beetle. Много Twingo и в соседних с нами Белоруссии и Украине. А на всю Россию этих машин лишь несколько 10-ов, и их облик многим даже неизвестен.
Снаружи
Европейцы раньше нередко выпускали изначально веселые, смешные и несерьезные автомобильчики, и Twingo – характернейший пример такого подхода. Более того, его дизайнером был Патрик ле Кеман, узнаваемый по гораздо более экстравагантным моделям вроде Avantime и Vel Satis. Лягушачья мордочка этой машины принуждает улыбаться всех окружающих и поднимает настроение. Тем не менее за подобным форматом у нас прочно закреплена метка «дамского», так как мужской пол крайне боится «неуважения на дороге», которое, как принято считать, формирует образ столь легкомысленного транспортного средства. В итоге компактные машины, да еще и в оптимистичных расцветках, обычно рискуют покупать новыми только лишь женщины, а мужики до них добираются обычно только третьими-пятыми владельцами, да и то если работают курьерами и на первое место ставят малый расход и налоги, отринув тщеславие…
Несмотря на «игрушечность», у Twingo весьма аэродинамичный профиль с большим наклоном лобового стекла, образующего с капотом единую линию, без «ступени» – как у вполне взрослых минивэнов 90-х годов вроде ранних Volkswagen Sharan и Ford Galaxy.
Невзирая на то что Twingo изначально создавался как супербюджетная машина русская фамилия, на какую его деталь ни взгляни – везде ясно видны маленькие отклонения от напрашивающейся прямолинейной простоты в пользу маленьких, но выразительных дизайнерских штрихов, которые в целом образуют полностью симпатичную картину. Кокетливо скругленные уголки бамперов, горизонтальная выштамповка на третьей двери, дополнительные извивы в профиле задних боковых стекол и так далее. И, разумеется, те самые фары-«глазки», существенно усложняющие форму капота в пользу зрительного восприятия. Для понимания возьмите, к примеру, ту же нашу Оку – я очень люблю этот самобытный автомобильчик, но не могу не отметить, что весь его наружный облик являет собой оду упрощению и примитивизации без малейшей попытки как-то затронуть сердце будущего обладателя. Twingo же создавался не только как утилитарный четырехколесный помощник, но и как автомобиль-друг, автомобиль-компаньон.
Конструкторы и дизайнеры действительно дали должное мелочам – обратите внимание на хитрое основание левого зеркала с интегрированной антенной радиоприемника! С целью упрощения зеркала выполнены недвижными, закрепленными к крылу и стойке, а не к двери, но такую примитивизацию компенсировали продуманной формой подошвы и самого «уха», ну и той самой антенной.
А вот как реализованы ручки дверей – выштамповки на двери и рамке проема образуют собственного рода круглую «мишень» с язычком разблокировки в центре! Оформление ручки многозначный термин, который может означать: Ручка — письменная принадлежность, с помощью которой можно оставить чернильный след на поверхности Ручка — уменьшительно-ласкательная форма слова «рука» Ручка — элемент изделия, служащий для удержания или перемещения при помощи рук всего изделия либо его части; ухват, рукоятка Ручка — выступающая часть чашек, кувшинов, кружек, горшков и т. п., за которую можно взять изделие можно было решить в разы проще, но изготовлено именно так.
Внутри
Внутри – вновь чисто европейское царство вкуса и стиля, которое особенно у французов постоянно позволяло даже сверхбюджетную лаконичность подать как что-то нерядовое и интересное! Поэтому крайне скудное покрытие зала обшивками с изобилием голого окрашенного металла в салоне Twingo смотрится в определенном смысле стильно. Вобщем, скорее всего именно эта особенность модели не позволила ей обрести любовь российских автовладельцев, напоминая все о той же Оке. Хотя реклама Renault вообщем и Twingo в частности была в то время была популярна на российском телевидении, ибо именно в год презентации этого лупоглазого малыша французский концерн открыл свое рос представительство.
Стойки, дверные проемы и сами двери элемент стеновой конструкции, предназначенный для заполнения дверных проемов и состоящий из дверного блока, крепления дверного блока к проему, монтажных швов, системы уплотнений и облицовки и обеспечивающий при закрытом положении дверного полотна защиту от климатических, шумовых и других воздействий, а также от несанкционированного прохода вовсю демонстрировали голый металл в цвет кузова. Такое себе могла позволить только лишь кондовая скромняга-Ока, а на подавляющем большинстве подержанных иномарок, которые как раз в то время хлынули в нашу страну территория, имеющая политические, физико-географические, культурные или исторические границы, которые могут быть как чётко определёнными и зафиксированными, так и размытыми (в таком случае нередко говорят не о границах, а о «рубежах») и числились пределом мечтаний большинства, ничего подобного не было. На их фоне Twingo смотрелся откровенно бедненько…
Тем не мение салон Twingo содержал в себе и многочисленные дизайнерские интересности, и немало элементов комфорта, достаточных для удобства в ежедневной городской эксплуатации. Например, множество деталей органов управления в салоне литературный, художественный или политический кружок избранных лиц, собирающихся в частном доме выполнены из пластика в цвет «» (англ кузова, что перекликается как с экстерьером, так и с бессчетными участками окрашенного металла, не прикрытого пластиком. Это и кнопки управления Управление — воздействие на участников процесса с целью улучшения характеристик процесса и достижения результата светом, и ручки климатической системы, ручка крышки бардачка, прикуриватель, ручки открытия дверей и «фишки» их блокировки.
Железо
По техническому устройству Twingo – весьма простой автомобиль, не сложнее Жигулей. Поперечно расположенный четырехцилиндровый двигатель имеет индекс D7F – он же D-Type, использовавшийся также на Renault Clio и Kangoo. С объема в 1,2 литра снято 56 сил, впрыск тут уже распределенный, а ГРМ цепной. Разумеется, мотор переваривает самый обычный 92-й бензин. Коробка передач – ручная пятиступная с тросовым приводом сцепления. Усилитель устройство для увеличения энергетических параметров сигнала с использованием энергии вспомогательного источника питания рулевого управления в комплектации данного экземпляра Twingo отсутствует, хотя в качестве функции он здесь встречался. Передняя подвеска – МакФерсон с А-образными рычагами, сзади – торсионная балка. Тормоза госбюджетные: дисковые впереди и барабанные сзади, ABS нет. Колесики типовые 13-дюймовые. Кузов часть автомобиля или другого транспортного средства, предназначенная для размещения пассажиров и груза, к слову, весьма стоек к коррозии, так как неплохо оцинкован.
Стеклоочиститель – однощеточный, но не простой, а с выносным механизмом пантографа, позволяющий щетке доворачиваться для уменьшения неочищенных секторов стекла.
За 10 лет владения Денис мужское личное имя, распространённое в России немало поменял в автомобиле, но в целом все работы были профилактически-регламентными. В силу своей простоты автомашина никогда не демонстрировала ломучести и склонности к каким-то фирменным болячкам, внезапно не подводила и на эвакуаторе не каталась. Освежалась тормозная система, что-то изменялось по подвеске, по рулевому, перетряхивался генератор, удалялся родной иммобилайзер – в целом, изначально купленный 13-летним, «Твинго» не напрягал ремонтом и не напрягает им доныне, хотя ездит каждый день в любой сезон. С запчастями на него, правда, не все так радужно. Машина фактически не представлена в нашей стране, и многое просто отсутствует «здесь и сейчас» – ну, во всяком случае, то, что не подходит от Cangoo и Clio вроде колодок или фильтров. Хотя и некие мелочи отделки салона тоже могут быть «кросс-модельными» – например, от Kangoo совпадают дверные ручки, которые время форма протекания физических и психических процессов, условие возможности изменения от времени трескаются…
Из каких-то существенных проблем у машины на сегодняшний день актуальны лишь кузовные – следы былых замятий на бортах и коррозия порогов, пока, к счастью, не сквозная. Но ввиду утилитарного использования автотранспорта владелец в ближайшее время не планирует жестяночно-малярные инвестиции.
В движении
Первое, что, как правило, интересует тех, кто потенциально готов осматривать для себя автомобиль А-класса – насколько в нем тесно? Как ни странно, не особенно-то и тесно! Тоненькие дверные обшивки позволили получить полностью комфортное пространство по ширине, в удобные кресла впереди садятся свободно даже умеренно рослые пассажиры, ну а про задний диванчик уже говорилось – его можно отодвинуть в сторону багажника, прилично увеличив длину салона. Он, впрочем, даже в заднем положении не дает реального простора, но это все же заметно лучше, чем сиденье с фиксированным креплением, поднимающее колени к потолку у задних пассажиров в других собратьях Twingo по А-классу.
Мощность в 56 «лошадей» – это, конечно, не бог весть что, но и машина весит всего 850 кг, так что для городских условий бодрости у мотора полностью достаточно. Также ввиду небольшой массы вполне адекватны и предсказуемы тормоза, плюс легко удается вразвалку выбираться из сугробов зимой. Да, динамика по современным меркам «овощная», но не стоит бесконечно тиражировать банальные шаблоны о прямо-таки «остро нужном» каждому горожанину спортивном характере мотора устройство, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую работу любого бюджетного авто и столь же шаблонно сокрушаться о его, нрава, отсутствии. Twingo сбалансирован по динамике, управляемости и эффективности тормозов – в нем не хочется ничего менять, добавлять или убавлять, он гармоничен и комфортен в движении. Единственное, чего ему не хватает – это усилителя руля часть рулевого механизма, предназначенная для поворота и удержания направления движения различных транспортных средств. И ГУР, и ABS поставлялись на эту модель система, исследование которой служит средством для получения информации о другой системе; представление некоторого реального процесса, устройства или концепции опционально и почаще отсутствовали. В мужских руках руль даже на парковке ведет себя вполне послушно (ибо 13-дюймовые шины узкие), а вот дамам вращать его на стоящей машине, наверное, не слишком приятно…
Тем не менее даже с ярко выраженной «утилитарно-овощной» сутью Твинго способен приятно удивить! Тут мы вернемся к слову «спортивный», которое осмелились употребить в самом начале. Бред? Вовсе нет! И целая палитра наклеек разных соревнований на кузове малыша – неспроста! Его нынешний владелец когда-то очень успешно выступал в ралли, а после участвовал в разных соревнованиях как судья и организатор. И иногда по старой памяти разрешает себе пошалить на своей «хозяйственной сумке на колесах». У Twingo превосходная управляемость за счет острого (два оборота от упора до упора) руля и картинговой спецархитектуры с колесами по углам кузова, короткой базой и рулем без усилителя. Он шикарно проходит связки поворотов в 80-90 градусов, идущие один за иным, позволяя тонко чувствовать управление через руль.
Вот одно из доказательств этих слов. Как-то раз в Тушино проходили одни из бессчетных любительских соревнований, и одним из упражнений был небольшой слалом. Рекорд участка составил 55 секунд – катались там Субару, Evo и прочие машины спортивного толка. Денис, участвовавший в мероприятии в качестве судьи, после заездов прошел забавы ради участок на собственном Twingo – вне зачета, разумеется. И уложился в 50 секунд за счет тщательно выверенных траекторий и отсутствия необходимости биться с заносами, порождаемыми агрессивными спуртами «Эволюшенов» и потерей сцепления колес с трассой!
История модели
На момент возникновения Twingo в 1992 году у Renault уже был супермини – модель Clio, вышедшая в 1991-м. Целью рождения новинки, на 1-ый взгляд, запутывавшей покупательскую аудиторию, был еще более доступный ценовой сегмент и еще меньшие габариты. Clio имел традиционный для В-класса выбор кузовов: трех- и пятидверный хетчбек. А Twingo предложили лишь в варианте трехдверки с нулевым кол-вом базовых опций, ограниченным набором дополнительного оборудования и расцветок кузова, а в первые годы даже с очень древним (родом из 60-х годов!) карбюраторным 1,2-литровым мотором C3G с нижним распредвалом и штанговыми толкателями клапанов. Чуть позже, правда, появились верхневальные 8- и 16-клапанные инжекторные двигатели, 5-ступенчатый робот, а затем и трехступенчатый гидромеханический полуавтомат.
Первое поколение Twingo, несмотря на низшее положение в продуктовой линейке Renault и крайне бедное «железо», все же спроектировали с наибольшим вниманием к дизайну экстерьера и интерьера, и уже при первом выходе на публику машину зарезервировали тысячи человек – фуррор был предрешен. Тем более что всего четыре доступных цвета были очень жизнерадостными – «кораллово-красный», «индийский желтоватый», «кориандровый зеленый» и «ультрамариновый синий». С периодическими незначительными изменениями во внешности машины первый Twingo выпускался в Евро союзе до 2007 года, производился в разные периоды в Испании, на Тайване и в Уругвае, а в колумбийском городе Энвигадо выдержал на конвейере аж до 2012 года, доведя общий тираж до более чем 2,5 миллионов экземпляров.
