Авиабилеты дорожают, но рост цен на керосин ни при чем

По данным ведомств, невзирая на растущие цены на керосин, доля затрат авиакомпаний на топливо сократилась, поэтому этот фактор значительно не влияет на рост стоимости билетов. К этому скорее приводят сезонность и прочие расходы Расходы (в экономике) — затраты в процессе хозяйственной деятельности, приводящие к уменьшению средств предприятия или увеличению его долговых обязательствКоличество жидкости, газа или сыпучих материалов, протекающих через поперечное сечение потока в единицу времени; Расход воды — объём воды, протекающей через поперечное сечение русла в единицу времени; одна из характеристик режима рек и водных ресурсов; Объёмный расход — объём вещества, проходящего через поперечное сечение потока за единицу.

Авиабилеты дорожают не столько из-за роста себестоимости авиакеросина керосин — это авиационное смесевое углеводородное топливо, изготавливаемое на основе лигроино-керосиновой фракции нефти, с добавлением комплекса различных присадок, так как доля расходов перевозчиков на топливо в этом году снижается, сколько из-за других причин, говорится в проекте доклада, который ведомства подготовили по поручению вице-премьера Александра Новака, передает «Интерфакс».

Вице-премьер поручил им проанализировать жалобы авиакомпаний на рост цен и представить спецпроект доклада премьер-министру Михаилу Мишустину.

«<…> несмотря на рост цен на авиакеросин, доля расходов авиакомпаний или авиационная компания (так же авиапредприятие транспортное или авиатранспортное предприятие) — организация, производящая пассажирские и грузовые воздушные перевозки, авиационные работы на горючее в 2021 году составляет примерно 21% в общей структуре расходов (в 2020 году — около 20%). В то же время в 2018–2019 гг. толика расходов авиакомпаний на топливо составляла около 30%. Указанная динамика показывает, что доля затрат на горючее в расходах авиакомпаний заметно снижается, а динамика изменения цен на авиабилеты зависит не только от изменения цен на авиакеросин, а также обоснована фактором сезонности массового спроса на перелеты, стоимостью услуг по техническому обслуживанию воздушных судов, расходами на оплату труда и иными расходами», — говорится в проекте доклада.

Его авторы при этом указали, что в 2021 году внесистемная единица измерения времени, которая исторически в большинстве культур означала однократный цикл смены сезонов (весна, лето, осень, зима) цены на керосин возвратились на допандемийный уровень. По их данным, если с начала 2021 года на мировом рынке стоимость топлива выросла на 75%, то в РФ — на 43%.

Работавшие над докладом ведомства также напомнили, что для российских авиакомпаний действует налоговый вычет в размере 3024 руб. за тонну керосина (оборотный акциз). С сентября, в период высоких цен на нефть и авиационный керосин горючая смесь жидких углеводородов (от C8 до C15) с температурой кипения от +150 до +250 °C, прозрачная, бесцветная (или слегка желтоватая), слегка маслянистая на ощупь, получаемая путём прямой перегонки или ректификации нефти, обратный акциз «был увеличен на „демпферную“ составляющую», сообщается в проекте. «На начало ноября 2021 г. общая сумма поддержки отечественных авиакомпаний составляет более 8,5 тыс. рублей на тонну авиационного керосина (или около 15% от текущей средней оптовой биржевой цены)», — добавили создатели доклада.

Гендиректор Utair, председатель правления АЭВТ Андрей Мартиросов сообщил РБК, что затраты на авиакеросин в 2021 году «отъели» от денежного результата Utair миллиарды рублей. В целом по отрасли эти траты исчисляются десятками миллиардов, подчеркнул он.

«Так как тарифы у авиаперевозчиков формируются не по „накладному принципу“, а как баланс спроса и предложения, то цены на билеты, несмотря на рост затрат на керосин, укрепление бакса (а от этого растут и лизинг, и львиная доля затрат на техобслуживание), после высокого летнего сезона устремились вниз. Это и понятно: пассажиров меньше, а кресельная емкость как минимум не понижается (есть ощущение, что растет)», — прокомментировал тенденцию Мартиросов.

Представитель «Аэрофлота» отказался от комментариев. В ноябре компания 2-ой раз за год повысила размер топливного сбора. В «Аэрофлоте» тогда отмечали, что в третьем квартале этого года стоимость керосина уже более чем на 50% превысила показатели 2020 года, а с октября она составляла более 50 тыс. руб. за тонну. «Текущие цены — исторический max, топливный сбор при этом является мерой частичной компенсации затрат на горючее», — поясняли в организации.

Представитель «России» отказался от комментариев.

РБК направил запросы представителям S7 Airlines, «Победы» и «Уральских авиалиний».

По данным Росавиации, в среднем тонна авиакеросина в ноябре стоила 60 539 руб. Это на 3030 руб. (5,27%) больше, чем в октябре, и на 14 115 руб. (30,4%) больше, чем в ноябре 2020 года.