После покупки – сразу на трек: опыт владения Honda Integra III Type R DC2

Можно ли за умеренные деньги купить спортивный автомобиль моторное безрельсовое дорожное и/или внедорожное, чаще всего автономное, транспортное средство, используемое для перевозки людей и/или грузов и практически сразу, без вложений в ремонт и тюнинг термин, заимствованный из английского языка, выехать на спортивный трек, вызвав у завсегдатаев не иронические улыбки, а исключительно уважительные? Можно, если это Honda из семейства Type R!

 

Владелец – Григорий Кузнецов, 23 года, москвич, работает в сфере IT.

Автотранспорт – Honda Integra Type R 1999 года выпуска, 3 поколение общность каких-то объектов (людей, животных, растений, иногда даже неодушевлённых предметов) непосредственных предков до некоторого родоначальника (группы таковых); или же по времени рождения DC2 Spec 98, первый рестайлинг. Приобретен за 650 тыс рублей название современных валют России (российский рубль), Белоруссии (белорусский рубль), а также непризнанного государства Приднестровская Молдавская Республика (приднестровский рубль) с пробегом 230 тысяч километров.

Рассказывает Григорий:

– Ранее я владел Nissan Skyline GT-R R32 восьмой генерации в качестве спортивного снаряда, но для ускорения решения квартирного вопроса его пришлось реализовать. Когда все благополучно утряслось, мне захотелось вернуться на трек-дни в «Мячик» и MRW, но Скайлайны к тому времени сильно подорожали… В итоге я переключил внимание на Integra Type R и начал мониторить веб-сайты объявлений. Несмотря на то, что такие машины обычно расходятся между своими, не выходя за рамки профильных клубов, эта праворульная Integra с японского рынка была найдена просто-напросто на доске объявлений, но зато от знакомых мне людей и с весьма прозрачной историей. Ей владели несколько друзей из 1-го района Москвы, использовали ее сугубо на треке и качественно обслуживали. После них владельцем стал мой товарищ, вложивший довольно серьезные усилия в подуставшую с годами кузовную часть, но по полной программе эксплуатировать в спортивных целях неожиданно не стал. В итоге я заполучил машину в начале 2021 года внесистемная единица измерения времени, которая исторически в большинстве культур означала однократный цикл смены сезонов (весна, лето, осень, зима). На тот момент в широкой продаже можно было увидеть фактически две Интегры – эту и еще одну, в музейном состоянии, но более чем за 2 миллиона рублей. Как такого рынка этих машин не существует, ибо в продаже их крайне мало.

Снаружи

Honda Integra Type R – это сверкающая и зияющая витрина стиля 90-х. В те годы именно так выглядела любая машина с претензией на спорт и скорость. Углы и грани, обычные для 80-х, уже сгладились, а «зубильные» очертания сохранились. Длинный низкий капот дает эффект распластанности, наклонная оконная линия рождает эффект динамичности – помните пацанские «девятки» с задранными на пару ладоней кормы задками? Говоря о восприятии таких автомашин моторное безрельсовое дорожное и/или внедорожное, чаще всего автономное, транспортное средство, используемое для перевозки людей и/или грузов в 20-х годах XXI века, нельзя не отметить, что в мегаполисе большинство из них смотрятся на дороге, как техника, едущая на ретро-фестиваль, хотя в провинции такое еще ого-го, и не все гаражные спецпостеры еще пожелтели! Впрочем, вне зависимости от географии понимающие люди отличают те машины, которые созданы «быть», от тех, которые призваны «казаться». Модели, что вправду имели серьезные гоночные задатки с завода или как минимум обладали конструкцией, позволяющей эффективно проводить глубочайший тюнинг, по-прежнему вызывают в тусовке понимающих искреннее уважение. И Integra Type R – как раз из таких!

Модификация третьего поколения под заглавием 98 Spec характерна ступицами на 5 шпилек с разболтовкой 5х114,3, что дает достаточно широкий выбор увлекательных по дизайну дисков. На более ранние «Интегры» этого же поколения шли ступицы 4х114,3. На этом экземпляре стоят 16-дюймовые диски Buddy Club, культовые у хондоводов, с покрышками Yokohama AD08R.

Снутри​

У Integra Type R сохранился родной салон без доработок и «улучшайзинга», что весьма нетипично для спортивного автомобиля с большим числом владельцев, да еще и в России! Если же рассматривать внутренности автомобиля с точки зрения современных критериев комфорта и различного рода электронных и электрических помощников водителя, то тут, по сути, и нет ничего – только кондиционер. Правда, что опять же не полностью типично в силу возраста и спортивной сущности – работоспособный! А вот той самой спортивной сущности в салоне Интегры компаний «Интегра» (LSE: INTE) — российская нефтесервисная компания как раз предостаточно! В первую очередь это, естественно, превосходные спортивные кресла-полуковши Recaro SR3, которыми машина оснащалась штатно с завода. Никаких пошлых приемов, как в современных «спортивных модификациях», где принадлежность к спорту сформировывают не инженеры, а маркетологи, Цвет обивки сидений – не просто стилевая вольность: сиденья намертво, как спрут, хватают тело и обеспечивают контроль автомашины, когда водитель с кузовом образует единое целое!

Следующим на себя обращает внимание сверкающее «яичко» рукоятки коробки передач – оно монолитно-титановое, увесисто-массивное и характерное для всех машин с индексом Type R.

А под рычагом стояночного тормоза – броский символ фетиша хондоводов вообще и интегроводов в частности: индивидуальный номер автомобиля, подчеркивающий ограниченность тиража машин Type R:

Ну и, естественно же, еще одни заветные циферки! Теперь уже не под ручником, а на приборной панели. Это тахометр, размеченный до 10 тысяч натуральное число 1000, десять сотен, 10³ и с красноватой зоной, начинающейся на 8,5 тысячах. Высокооборотистый мотор так и просит раскрутить его до отсечки!

Все же остальное в салоне – довольно простенькое и непримечательное. Безликая консоль торпедо с движковым переключателем температуры климата, незатейливая отделка дверей, символический, как у хоть какого спорткупе, задний диванчик и еще более скромный багажник…

Двигатель весьма надежен в стоковом варианте и имеет широчайший потенциал для тюнинга без утраты ресурса. Он был невероятно хорош для своих лет и удивляет до сих пор, ибо ни один современный автомобиль не способен похвастаться столь высочайшим ресурсом, который не способна сократить даже суровая трековая эксплуатация. Именно понимание этого и позволило Григорию смело приобрести автотранспорт с таким мотором при пробеге 230 тысяч и после нескольких владельцев одна из центральных категорий вещного права, различно интерпретировавшаяся в разные периоды и в различных правовых системах государств и стран, эксплуатировавших «Интегру» в любительском спорте. Для хоть какого современного авто сочетание подобного пробега с серьезными спортивными нагрузками – однозначный приговор к капиталке, а B18C не собирается сдаваться

Коробка передач – персональная для Integra Type R, на другие модели Honda она не ставилась. Мощная, усиленная 5-ступенчатая ручная КП – с самоблокирующимся дифференциалом снутри и с короткими и четкими ходами кулисы.

Нештатные же доработки, проделанные в автомобиле за пару десятков лет его активной жизни, невелики и (при желании) просто обратимы. Это усиленные тормоза (поставлены 4-поршневые суппорта от Skyline GT-R на дисках » — «круглое блюдо») — тонкий круг, то есть предмет круглой формы], высота (толщина) которого мала по сравнению с шириной и колодках Endless) и титановый выпускной тракт Amuse Titan R1 (с ним автомашина пришла в 2008 году из Японии), добавивший чуть-чуть «лошадок» и шума.

Стоимость владения подобной автомашиной может весьма сильно различаться – в зависимости от того, на какой стадии она была куплена… Белое подкапотное место на черной машине выдает как минимум перекраску, но на деле работ с этим экземпляром «Интегры» по кузову часть автомобиля или другого транспортного средства, предназначенная для размещения пассажиров и груза было проведено значительно больше. За более чем два десятка лет жизни машина изрядно пострадала от коррозии и поэтому прошла серьезную переварку перед покраской. Вкладывал в это труды и средства предшествующий владелец, товарищ Григория византийская императрица, супруга императора Константина III Ираклия, поэтому нынешний хозяин был хорошо осведомлен об объемах и качестве работ и не боялся приобретать такую машину русская фамилия. В итоге стоимость владения оказалась совершенно необременительной ввиду того, что автотранспорт использовался как чисто спортивный снаряд, а не на городской повседнев – помимо стандартной замены расходников Григорий поменял лишь похрустывающие ШРУСы и подуставшее сцепление. Цены на многие запчасти – практически жигулевские. Сцепление с корзиной от Exedy: диск – 2500 рублей, корзина – 4000 рублей и выжимной подшипник оригинал Honda – 1000 рублей.

В движении

Некое время назад мы рассказывали о Toyota GT86, которая концептуально очень близка к Honda Integra Type R – и то, и другое относится к очень узкому (и почти ушедшему в небытие) сегменту относительно недорогих автомобилей, служащих входным билетом в любительский автоспорт сходу, без вложений в тюнинг и глубокого погружения в тему улучшения ездовых характеристик.

С атмосферником на 1,8 литра инженеры Honda сделали все, что в принципе можно было сделать – от движка может означать: Вики-движок — программное обеспечение для организации вики взят максимум при сохранении удивительной надежности. Но 200 сил и 178 ньютон-метров могут показаться сегодня не очень впечатляющими, если оценивать их «сферически в вакууме». Тем не менее использованы эти «лошадки» максимально эффективно и при практически полном отсутствии звукоизоляции 6,7 секунд до сотни ощущаются просто взрывными! У Integra Type R легкий кузов (снаряженная масса – 1165 кг), колеса маленького диаметра с низким профилем резины, а также коробка, ориентированная не на максимальную скорость, а на максимальную эластичность – тронуться можно даже с пятой, на 2-ой крутить до 70, на третьей – до 110.

Двигатель, правда, нужно крутить как следует, не жалея. Вопреки атмосферной сути, работать с мотором Интегры нужно, как с турбированным, поскольку небольшой объем не позволяет выдать линейный график тяги с холостых, как у многолитровых V8. Пока стрелка тахометра на встанет вертикально, движок ощущается «овощным» и разочаровывает, поскольку ожидания неофита за рулем Интегры изначально высоки. Но как только становится понятно, где нужно держать обороты, все становится на свои места. Ибо только на 4700 оборотов у B18C включается проворот муфт VTEC, и вялый до этого движок скачкообразно преображается – взрёвывает и резко ускоряет автомобиль. Все переключения – на отсечке, почти на 9000 оборотов, и вы в один момент понимаете, что до этой машины вообще не пробовали настоящего драйва и истинных эмоций за рулем. Так что в городе ездить на Type R – одно мучение… Подвеска беспощадно трясет позвоночник, а поддержание педалью постоянно включенного VTEC раз за разом выводит тебя за пределы высокоскоростного режима и штрафы приходят косяками. Стихия этой машины – спортивная трасса.

Впрочем, как уже говорилось, скорость как такая – это не конек Интегры. На прямой ее могут обыграть многие, но в том-то и дело, что лишь на прямой! Эта машина в маленькой компании своих достаточно простых с конструктивной точки зрения моноприводных одноклассников (той же Toyota GT86, Мазда MX-5 и некоторых других – исключая из их числа гораздо более сложные системы типа Lancer Evo) – царица поворотов! Ювелирно просчитанная многорычажная подвеска со стабилизаторами спереди и сзади, дифференциал повышенного трения, передающий тем более высочайший момент на нагруженное внешнее колесо, чем сильнее нажимается правая педаль, тщательно усиленный в плане жесткости на кручение кузов (по сопоставлению с обычными Integra, не Type R), межстоечные растяжки и острый двухоборотный руль часть рулевого механизма, предназначенная для поворота и удержания направления движения различных транспортных средств творят чудеса. Как бы не хотелось избежать банальных клише вроде «вкручивается в поворот», но конкретно так и происходит. Даже далекий изначально от кольцевых треков водитель понимает, что за рулем номерной Интегры происходит нечто неверное, обман физики… Иначе как можно объяснить прохождение крутого виража на 120-130 км/ч, когда на обыкновенной массовой машине в нем уже на восьмидесяти было бы некомфортно?!

История модели

Honda Integra выпускалась с 1995 по 2006 годы в 5-ти поколениях. Появившись как ничем особенным не примечательный бюджетный автомобиль с намеком на спортивные зачатки, модель очень быстро и серьезно прогрессировала. Успех пришел к ней со второго поколения (1989-1993) благодаря феноменально настроенной подвеске и движкам ставшего знаменитым семейства B – небольшого объема, но с рекордной отдачей более ста сил с литра.

Однако именно 3-я генерация (1993-2001) в версии Type R заслужила наибольшее признание и бесчисленное количество раз получала от самых различных автомобильных изданий мира титул одного из лучших спортивных переднеприводных автомобилей всех времен. Спортсмены-кольцевики считают Integra Type R наилучшей моделью система, исследование которой служит средством для получения информации о другой системе; представление некоторого реального процесса, устройства или концепции Honda в плане управляемости после легендарных NSX и S2000.