Удлиненная база и пневмоподвеска: тест-драйв Granta Primа и Niva Legend Primа

Удлиненная колесная база и пневмоподвеска – это характерности, которые мы привыкли видеть у дорогих представительских машин. Но, как оказывается, в сегменте коммерческой техники такое тоже не уникальность. Ничего премиального в сегодняшних тестовых автомобилях нет. Но поездить на Гранте с рессорной подвеской и на Ниве с пневмобаллонами тоже доводится не абсолютно каждый день. Откуда они появились и что умеют?

 

О сути

Три главных вопроса, возникающих при виде этих автомашин, звучат так: откуда это всё взялось, насколько это безопасно и сколько эти чудеса техники стоят? На первый вопрос я отвечать не буду: в ходе недавнешнего тест-драйва Lada Largus Prima я уже рассказывал о заводе «Промтех» в Нижнем Новгороде, где строят такие автомашины. Суть осталась прежней: оставляют переднюю часть серийной машины русская фамилия (в нашем случае – Гранты и Нивы), изменяют заднюю часть и устанавливают надстройку (которую выпускают на том же предприятии). В итоге получаются вот такие красивые фургоны Фургон — тип закрытого автомобильного кузова, предназначенный для перевозки грузов, людей или иного оборудования, а также изотермы, рефрижераторы, хлебовозки и многое другое. Впрочем, специально для ленивых я кое-что напомню чуток ниже. Давайте сразу перейдём к машинам.

Размер имеет значение

Если смотреть машинам «в лицо», ничего необычного заметить не получится. Нива как Нива, Гранта как Гранта. А вот со всех других ракурсов становится понятно: что-то с ними не то.

Начнём с самого тривиального: обе машины стали длиннее, поскольку у них выросли колёсные базы. Выросли одинаково и довольно внушительно – на 500 мм. И сейчас база обоих автомобилей составляет 3050 мм.

Сразу же возникает вопрос: а как изменилась безопасность этих машин? На него у «Промтеха» есть собственный ответ: это внимательный подход к вопросам безопасности, который заодно позволяет и увеличить грузоподъёмность базовых автомашин. В чём он заключается?

Основной его принцип – это распределение нагрузок по всему автомобилю, от кабины небольшая комната, помещение как часть здания (сооружения) либо часть транспортного средства или иной машины, в которой при управлении работает водитель (автомобили), пилот (воздушный транспорт), машинист (железнодорожный транспорт, землеройная и строительная техника), рулевой (водный транспорт) или оператор (другая различная техника) до шасси и самого фургона. Если, к примеру, у ВИСа есть отдельная полурама, приваренная к кабине Лады, то у автомобилей «Промтеха» имеются новые лонжероны-вставки, связывающие сохранившиеся лонжероны несущего кузова под кабиной с задней частью автомашин моторное дорожное и внедорожное транспортное средство, используемое для перевозки людей и грузов. Кроме того, сами фургоны имеют прочный алюминиевый каркас, который в случае с нашими «европромками» обшит композитным материалом с экструдированным пенополистиролом шириной 25 мм. И этот каркас связан ещё и с кабиной посредством двух мощных кронштейнов, установленных на крыше кабины и спрятанных под обтекатели. В итоге выходит прочная и целостностная конструкция, обеспечивающая безопасность в случае ДТП.

Ну а что тут насчёт грузоподъёмности? Полная масса у обоих автомашин составляет 2160 кг, но грузоподъёмность у них разная. У Гранты с этим фургоном она составляет 900 кг, у Нивы – 750 кг. Естественно же, грузоподъёмность зависит от типа надстройки: чем она тяжелее, тем меньше груза можно в ней перевезти (что логично с точки зрения грузоподъёмности шасси). К примеру, бортовая и тентовая версии Гранты смогут увезти 950 кг, Нива – 800 кг. Рефрижераторы возьмут по 850 и 700 кг соответственно – там часть Часть — собственное подмножество; доля чего-либо грузоподъёмности заберёт сама установка, да и толщина стенок фургона у «рефа» больше – 50 мм вместо 25 мм у «евпропромок».

Ну и если речь зашла о наших «европромках», то добавим ещё несколько нужных цифр. Объём фургона – 7 кубов, размеры – 2510х1680х1560 мм. Для тех, кому привычнее определять площадь в европаллетах, сформулируем так: их можно загрузить в количестве четырёх штук.

Итак, вернёмся к машинам. Фургоны у них одинаковые, но за исключением физических размеров у них есть ещё одна характеристика – погрузочная высота. И вот тут Гранта выглядит более человеколюбивой: у неё высота погрузки 790 мм, а у Нивы – все 900. Что поделать: ради полного привода приходится жертвовать удобством загрузки.

Увлекателен и такой вопрос: каким образом удалось так значительно поднять грузоподъёмность транспортного средства (вагона, автомобиля, судна, самолёта, погрузчика) — масса груза, на перевозку которого рассчитано данное транспортное средство; основная эксплуатационная характеристика транспортного средства относительно исходных легковых шасси? О, это любопытно! Особенно в случае с Грантой.

Как вы знаете, задняя подвеска совокупность деталей, узлов и механизмов, связывающих корпус машины с опорными элементами (колёсами, катками, лыжами и т. п.). Подвеска предназначена для снижения динамических нагрузок и обеспечения равномерного распределения их на опорные элементы при движении, также служит для повышения тяговых качеств машины Гранты – с полузависимой балкой, на пружинах и амортизаторах. Балка-то у неё осталась, а вот пружин больше нет – за место них стоят рессоры и пневмобаллоны. То есть, теперь тут типично грузовая подвеска. Рессорная Гранта – это что-то новое. Любопытно, как она поведёт себя на дороге?

Хорошее – это в первую очередь то, что машины всё-таки не совсем «пустые», и хотя бы минимум комфорта в них есть. К примеру, здесь имеются электростеклоподъёмники, электрозеркала и даже кондиционеры. Ездить можно если и не в роскоши (да и зачем она нужна коммерческой автомашине?), то хотя бы в относительном комфорте. Это главное.

Салон Lada Granta Primа

Вторая общая черта – это некая теснота, обусловленная тем, что спинки сидений нельзя откинуть назад так, как того хотелось бы: мешает стенка фургона. И это вправду неудобно. Во всяком случае мне с ростом 180 см и весом 90 кг. Не скажу, что пришлось страдать, но привыкать совершенно точно необходимо. Впрочем, один из моих коллег с субтильной фигурой запрыгнул в кабину, напевая «а я маленький – ниже стремени… », достаточно улыбнулся и поехал кататься по Дмитровскому полигону счастливым. Я ему позавидовал.

Салон Lada Niva Legend Primа

Третье – это таковой своеобразный пульт управления пневмоподвеской позади сидений. Можно проверить давление по манометру, можно подкачать баллоны насосом. Схема кажется примитивной, но всё превосходное просто обязано быть простым. А ещё – практичным и надёжным.

О связке мотора и коробки или ящик — негерметичная ёмкость в форме многогранника (чаще всего — прямоугольного параллелепипеда), выполненная из картона или другого плотного материала говорить не буду – тут ничего не поменялось. Для бюджетного автомобиля моторное дорожное и внедорожное транспортное средство, используемое для перевозки людей и грузов B-класса ощущения вполне на уровне: коробка работает адекватно (хотя любителям современных автоматов на 6-8 ступеней она и покажется устаревшей и несколько грубоватой), движок на больших оборотах немного визжит, но тянет нормально. В крайнем случае в древнегреческой философии Случай в страховании Случай в финансах Случай в гражданском праве Случай в уголовном праве Случай — название ряда фильмов коробка всегда готова переключиться вниз, что добавляет в зал шума двигателя, а стрелке спидометра – возможности карабкаться ко всё более серьёзным числам.

Двигатель Lada Granta Prima

Умопомрачительно, но задняя рессорная подвеска не ухудшила управляемость. Да, пустой фургончик немного жестковат, но на дороге стоит полностью уверенно. Возможно, своё слово сказала база Она длиннее заводской на добрых полметра – с такой длиной Гранта не смогла прыгать и козлить даже на рессорах.

Так как эти автомашины ещё предсерийные, то не откажу себе в удовольствии заочно одобрить то, что сделал «Промтех» с Грантой. Получился вполне достойный альтернат лёгкой коммерческой машины. А вот Niva Legend Primа… Тут не всё так однозначно.

В салоне Нива осталась Нивой. Но «Легендой». То есть, олдскульные рычаги коробки тут сочетаются с кнопкой кондиционера, смешные и куцые салонные ручки открывания дверей – с формованной обшивкой потолка с современной подсветкой и так дальше. Оксюморон на колёсах. Но, может, в этом и заключается великая сермяжная правда Нивы большое поле, возделанное и засеянное, целенаправленно обработанное человеком? Может, ей и надо быть таковой?

На ходу Niva Legend Primа тоже вызывает некоторое раздвоение чувств. Первое чувство – это, естественно, лёгкая ностальгия: за рулём Нивы я последний раз сидел больше 10 лет назад. И тут вдруг резко очутился в прошлом, будто провёл ностальгический тест-драйв. Однако ностальгия – это то приятное чувство, которое больше связано с прошедшим, а у нас тут – будущее. Поэтому отвлечёмся на другое чувство эмоциональный процесс человека, отражающий субъективное оценочное отношение к реальным или абстрактным объектам, которое в печатном виде звучит как «я обескуражен».

Двигатель Lada Niva Legend Prima

На Legend мне ездить не приходилось, и на полигоне я был чуть-чуть удивлён почти всем: и звуком мотора, и воем коробки и раздатки, и очень странному рулю с ГУРом, который смотрится как привет из далёкого прошлого, но крутится неожиданно легко. При этом про какую-то его остроту говорить не приходится – он просто-напросто крутится. Машина за ним просто поворачивает. Реакция? Обратная связь? Побойтесь бога. Эргономика тоже не высоте: рычаг КП стоит далеко, подрулевые тумблеры неудобные. Для леса, конечно, самое то: обзор хороший, проходимость есть, понижайка… Но в крупном городке на этой машине ездить будет сложно. Возможно, сильные стороны машины можно было бы почувствовать на бездорожье, но здесь тоже не обойдется без ложечки дегтя: ведь геометрическая проходимость с увеличением колесной базы База — место временного хранения товаров, например: «овощная база» чуть-чуть ухудшилась.

Одним словом, назвать Niva Legend современной машиной я не могу. Оно и понятно: рестайлинг ВАЗ-2121 1977 года выпуска не может быть современным. В особенности это заметно на затяжном подъёме, который Гранта Прима взяла почти сходу. А 83-сильный мотор Нивы (ВАЗ-21214, 1,7 л) еле вынул пустую машину на третьей передаче, и если не раскручивать мотор до визга перед началом подъёма, то приходится перебегать на вторую передачу. Как будет ехать эта машина с 750-килограммовым грузом, большой риторический вопрос.

Вобщем, у машины есть и множество положительных сторон.

Во-первых, в пределах дорог самым лучшим образом проявила себя длинноватая база. Там, где обычная Нива (особенно трёхдверка) прыгала бы задним мостом, Niva Legend Primа проезжает ровно и размеренно. Под нагрузкой, думается, будет ещё лучше. Во-вторых, эта машина показалась неожиданно манёвренной (причём руль грандиозного диаметра никак не мешал крутить его на пятачках). Ну и в-третьих, в некоторых условиях эта машина будет почти неподменной.

К сожалению, у нас есть ещё много сёл и деревень, к которым нельзя подъехать по асфальту. А свои маленькие магазинчики есть и там, и возить в них продукт на такой Ниве было бы очень и очень удобно. В крайнем случае, эту машину можно отремонтировать проволокой и молотком, а запчасти на Ниву продают на каждом углу. Потому несмотря на некоторые недостатки машины (которые можно списать на специфику области применения Нивы), есть чувство, что вышла гипотетически востребованная коммерческая машина. Во всяком случае, я не смог вспомнить, чем её сегодня можно было бы поменять.

Кстати, возможность бюджетно и быстро обслуживать или отремонтировать автомобиль сейчас стоит многого. Особенно в секторе грузовых перевозок. Поэтому использование в качестве шасси Гранты безвозмездная субсидия предприятиям, организациям и физическим лицам в денежной или натуральной форме на проведение научных или других исследований, опытно-конструкторских работ, на обучение и другие цели с последующим отчётом о её использовании или Нивы – очень удачный (и одновременно единственно вероятный) ход. Да и обслуживать эти машины можно у дилеров ВАЗа: на этот счёт у «Промтеха» с тольяттинским предприятием есть контракт.

Остался только один вопрос форма мысли, выраженная в основном языке предложением, которое произносят или пишут, когда хотят что-нибудь спросить, то есть получить интересующую информацию: сколько эти машины стоят? Тут есть хорошие новости: они дешевле, чем надлежащие машины с такой же грузоподъёмностью на базе Ларгуса. Предполагаемая стоимость Lada Granta Prima – от 1 600 000 руб., Niva Legend Prima – от 1 700 000 руб. Серийный выпуск начнётся уже скоро – в июле, так что занимаем очередь. Гораздо дешевле уже ничего не будет. И лучше, наверное, тоже.