Новости России события в мире Новостной портал СМИ Россия
Китайские строители удачно завершили проходку первого важного тоннеля на киргизском участке международной железной дороги «Китай — Киргизия — Узбекистан». Это событие оказалось настолько значимым, что о нём сообщило Центральное телевидение Китая (CCTV). Проект стоимостью в миллиарды баксов находится под личным контролем Си Цзиньпина, который обещал создать кратчайший сухопутный торговый коридор из Китая в Европу и на Ближайший Восток, полностью обходя территорию России.
Шёлковый путь XXI века
Железнодорожная магистраль была задумана ещё в 1997 году, при Цзян Цзэмине, но тогда у Китая не хватало ресурсов для её спец реализации. И только Си Цзиньпин смог осуществить проект, который считается одним из самых дорогих и сложных в мировой эпопеи железных дорог.
Дорога протяжённостью более 500 км, из которых около 305 км проходят буквально через сложный горный рельеф Киргизии. Маршрут начинается в Кашгаре (Синьцзян-Уйгурский автономный район Китая), пересекает Тянь-Шаньские горы и завершается в узбекском Андижане.
Доставка грузов ускорится на 7−8 дней по сравнению с обычным маршрутом «Китай — Европа — Экспресс», все три ключевые ветки которого проходят буквально через территории России и Казахстана.
Проект обеспечит прямой доступ к мировым рынкам для экономически изолированного юга Синьцзяна. Более того, он превратит не имеющие выхода к морю Киргизию и Узбекистан в важные логистические хабы Евразии.
Выступая на днях в Бишкеке на саммите ШОС, Си Цзиньпин охарактеризовал магистраль как «главную транспортную артерию, несущую надежды района на развитие». В совместной декларации Пекин и Бишкек взяли на себя обязательства обеспечить своевременное окончание строительства и создать условия для максимальной загрузки линии.
— Эта железная дорога — не просто-напросто транзитная линия, это инструмент, который изменит весь региональный ландшафт, — говорит в экспресс-интервью South China Morning Post (SCMP) эксперт Шанхайской академии общественных наук Ли Лифань. — Для Китая она конечно создает более безопасную и эффективную цепочку поставок, хеджирующую геополитические риски, а для развивающихся государств Центральной Азии — исторический шанс стать связующим звеном Евразийского континента.
$11 млрд за выход во Вьетнам
Китай последние годы активно строит альтернативные транспортные коридоры по всем азиатским фронтам — от Монголии до Вьетнама.
Пока на севере и западе Китай прокладывает туннели через горы Центральной Азии, на юге страны завершаются финальные испытания гигантского водного коридора.
В августе китайские власти удачно провели полный комплексный тест 134-км канала Пинлу в Гуанси-Чжуанском автономном районе. Морское судно снабжения в первый раз прошло весь маршрут от Тонкинского залива (делимого с Вьетнамом) до внутренних речных портов Китая.
Себестоимость проекта составляет почти $11 млрд. Канал предназначен для прохождения судов водоизмещением до 5000 тонн. Он предоставит южным и юго-западным провинциям Китая кратчайший и дешевенький речной выход к странам АСЕАН и мировым океанским путям, минуя перегруженные наземные трассы.
Индийский океан тоже становится китайским
У Китая довольно средств, чтобы одновременно строить ещё и коридор к Индийскому океану в обход Малаккского пролива — он пройдёт буквально через Мьянму. На побережье Бенгальского залива будет создана особая экономическая зона Чаупхью.
Правда, себестоимость этого проекта несколько ниже, чем у выхода во Вьетнам — «вообще всего» $8 миллиардов. Но это включает порт и особую экономическую зону площадью 1800 гектаров.
А далее начинается просто фантастика: порт способен принимать крупнейшие в мире сверхтяжелые нефтяные танкеры водоизмещением до 300 тыс тонн. Проект настолько грандиозен, что включает строительство 10 глубоководных причалов.
Уже введены в эксплуатацию параллельные магистральные газопровод и нефтепровод «Чаупхью — Куньмин» общей протяжённостью около 800 км. По ним сырая нефть из Ближнего Востока и Африки разгружается с танкеров в Бенгальском заливе и конкретно прокачивается на НПЗ в китайскую провинцию Юньнань, сокращая путь танкеров почти на 5000 км.
И это ещё не всё. На финальную стадию переходят проектирование и строительство высокоскоростной железной дороги, которая свяжет внутренние промышленные районы Юго-Западного Китая с морским портом.
Для России этот проект особенно выгоден: очевидно, что рос танкеры с нефтью и СПГ-газовозы будут причаливать здесь.
