Новости России события в мире Новостной портал СМИ Россия
В СССР всячески поощрялся автомобильный туризм, но вот про-во домов на колесах фактически отсутствовало. Прицеп «Скиф», конечно, не подходит под определение традиционного европейского или американского «каравана», но это было наилучшее из того официальное название — Тоголезская Республика; (фр. République togolaise) — государство в Западной Африке, граничащее с Ганой на западе, Бенином на востоке и Буркина-Фасо на севере, что предлагалось отечественным автопутешественникам промышленностью. О «Скифе» мечтали тогда, а кто-то мечтает до сих пор!
Обладатель: Михаил Игнатов, 46 лет, житель Владимира, преподаватель Института машиностроения и автомобильного транспорта Владимирского госуниверситета.
Прицеп: «Скиф М2» 1991 года выпуска, последняя модернизация семейства «Скиф». Рассчитан на ночевку шестерых человек. Куплен нынешним владельцем в 2020 году.
Мы познакомились с обладателем этого прицепа на ретро-автофестивале «Мышкинский самоход» в провинциальном волжском городке, куда Михаил Игнатов приехал в качестве участника на собственном красном «Запорожце» ЗАЗ-968, всю жизнь хранящимся в одной семье и перешедшим от отца к сыну.
Ведает Михаил:
– Я достаточно долго мониторил сайты объявлений, прежде чем нашел этот комплектный «Скиф древний кочевой ираноязычный народ, существовавший в VIII в. до н. э. — IV в. н. э.. Скифы не имели письменности, из скифского языка известно более двух сотен слов, а также личные имена, топонимы и глоссы в античных и клинописных источниках» за 25 тыс рублей в 2020 году внесистемная единица измерения времени, которая исторически в большинстве культур означала однократный цикл смены сезонов (весна, лето, осень, зима). С того времени цены подросли сильно – без веранды прицеп можно поискать за 40 и более тысяч рублей, а в полной комплектации и в хорошем состоянии за него просят около 50-80 тыс рублей. Несмотря на то, что самым молодым «Скифам» сегодня уже под три десятка лет, популярность их только растет. И я бы даже не произнес, что на нее как-то влияет наличие такого прицепа в личном автопарке президента (у которого, кстати, более преждевременная модификация М1). Просто с годами их становится все меньше, при том что какой-то адекватной по деньгам альтернативы просто нет – это если гласить о практическом использовании. Ну и некоторое количество хозяев такой техники держат ее в чисто коллекционных целях, но таких, естественно, немного. В группе владельцев в соцсети более 500 человек, и многие ездят со «Скифами» регулярно. В особенности рыбаки – они удлиняют дышло, привязывают на крышку надутую лодку и ставят на биваке палатку в упрощенном варианте, без веранды. Молвят, что очень удобно. Я же использую этот прицеп для редких выездов с семейством на отдых или на ретро-автофестивали.
У «Скифа» независящая подвеска: на двухопорных рычагах и пружинно-амортизаторных стойках от мотоцикла «Днепр». Хотя достоинства этого решения спорные, ибо устойчивость прицепа при движении за тягачом выше при зависимой подвеске. Колеса же «Скифа» – умопомрачительно странное техническое фиаско на фоне продуманной и продвинутой конструкции в целом. Непонятно почему, но инженеры-разработчики оснастили туристский прицеп для дальних путешествий малогабаритными и малораспространенными колесами – дисками с 10-дюймовыми шинами К-82 (естественно камерными) от мотороллера «Муравей». Откровенно дурацкое решение, способное при неком невезении доставить серьезные проблемы в глуши на дальнем маршруте. Сайлентблоки шарниров для рычагов в природе не есть, но подходят сайлентблоки от стабилизаторов Тойот.
Кстати, противооткатные башмачки, отштампованные из алюминиевого профиля, – штатные элементы комплектации прицепа!
К верхним дугам во время движения может быть привязан какой то дополнительный упакованный груз, а на стоянке к ним крепятся ножки.
Ножки имеют безынструментальную (на рычажных фиксаторах) регулировку высоты – так как рельеф в месте установки автодома может быть неровным.
После установки и выравнивания ножек по высоте можно раскрыть крышку. Некоторые думают, что она стеклопластиковая – но она у «Скифа» металлическая. И достаточно тяжелая. Мужских сил для ее открывания в одиночку, в принципе, хватает, но вдвоем делать это еще комфортнее.
Вот так выглядит «скелет» каркаса Каркас — несущая внутренняя или внешняя конструкция здания, механизма, сооружения, аппарата палатки. Он лежит внутри прицепа, сложенный в букву «П», и поднимается, раскрываясь, как зонт. Правда, важно отметить, что это фото – просто для понимания конструкции, ибо в штатном процессе сборки голый каркас не подымается. Поднимают его с уже наброшенным тентом палатки и после этого изнутри «раскрывают зонтик».
Вот каркас поднят и закреплен по периметру, но «зонт» еще не раскрыт:
… а вот – раскрыт!
После дипломатический представитель высшего ранга своего государства в иностранном государстве (или в нескольких государствах по совместительству) или в международной организации; официальный представитель интересов и руководства своей страны возведения и растяжки купола в принципе в «Скифе» уже можно жить. Но если лагерь разбивается основательно и на долгое время, то процесс стройки продолжается…
Следующий этап – монтаж веранды. Сперва тент веранды просто-напросто накидывается на тент палатки и закрепляется по ее передней кромке, от конька крыши и вниз по скатам.
Закрепленный поверху тент веранды забрасывается на крышу палатки временное жилище из ткани, быстро возводимая сборно-разборная конструкция, предназначенная для защиты от неблагоприятных погодных условий и временного размещения и проживания людей, производства работ, хозяйственных нужд, а также складирования различных материалов, имущества и аппаратуры в полевых условиях, чтобы он не мешал строительству каркаса веранды неотапливаемое помещение, встроенное или пристроенное (с устройством покрытия) к зданию, остеклённое или неостеклённое…
… после чего натягивается тканевая «юбка», чтобы под палаткой не сифонил ветер и не бегали собаки. Лесенка-«трап» для залезания в палатку, кстати, штатная, из комплекта «Скифа»!
Каркас веранды строится из быстросоединяемых алюминиевых трубок, подобных тем, из которых построен каркас палатки.
Каркас веранды устанавливать значительно сложнее, чем каркас палатки…
Чтобы не путаться в трубках каркаса, обладатели обычно помечают их совмещаемые концы цветной изолентой:
«Стропила» веранды кладутся на специальные опорные крюки, которые вставляются в трубы каркаса основной палатки, проходя буквально через соответствующие отверстия в тенте. Входят крюки на свои места с трудом – приходится подстукивать резиновой киянкой.
Каркас веранды смонтирован:
Потом на каркас стягивается тент навес для защиты от солнца или атмосферных осадков, дожидавшийся на крыше:
Автодом собран. Михаилу с помощью жены, дочки и отпрыска потребовалось на это минут сорок с учетом того, что делалось все в формате поэтапной раскадровки для нашей съемки. Ну и с учетом того, что «мышечной памяти» у обладателя ввиду редкого использования прицепа транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством нет. При регулярных же выездах со «Скифом» полчаса для установки нужно, если сборка ведется в одиночку, а вчетвером (если все строители имеют способности монтажа) можно справиться минут за десять.
Ах, да, еще одна мелочь: сзади палатки еще дополнительно растягивается на веревках и колышках маленькая маркиза для прикрытия от дождя разного барахла, которое не требует особого присмотра внутри веранды и тем более – палатки.
Фронтальный полог веранды поднимается днем, образуя открытую беседку. И опускается на ночь, застегиваясь от сырости и комаров.
Дух советского автотуризма можно ощутить и в 2022 году. Особенно если приехать с прицепом «Скиф», прицепленным к «Запорожцу», в один из российских провинциальных городков, где с эры СССР изменилось немногое…
