Chery Tiggo 4 Pro: легкий макияж, минус один мотор и вариатор вместо робота

После нескольких переносов в РФ стартовали продажи обновленного переднеприводного Tiggo 4 Pro. Снаружи изменений почти не заметно, в агрегатном плане подмена всего одна. Адекватно ли подорожание с учетом появления новых опций?

 

Так уж повелось у Chery: модели обновляются повсевременно, а индексы, внешность и интерьер на китайском и российском рынках часто не совпадают. Вот и с «четверкой» такая же история. Это у нас новинка вышла как Tiggo 4 Pro, а в Китае она Tiggo 5x. В РФ до сих пор продавалась версия 2019 модельного года, а теперь до нас добралась машина 2022 модельного года, минуя промежуточное обновление в 2020-м. Непростой путь.

Не было прежде светодиодных фар. Теперь они доступны для обоих двигателей устройство, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую работу. Светят достойно и ближним, и далеким. Вот только по функционалу оптика осталась максимально простой. Омывателя, автокорректора, автоматики переключения режимов и даже противотуманных фар (полезная на российских дорогах опция для подсветки обочин и темных дворов) не предусмотрено.

Во всех версиях с этого момента доступен бесключевой доступ, и работает он прекрасно. Вам достаточно просто положить ключ в карман и отойти от автомашины – двери запрутся автоматически. И наоборот: подходишь, и замки разблокируются. Обустраиваясь на водительском месте, отмечаю еще одно полезное нововведение. Руль стал регулироваться не только лишь по углу наклона, но и по вылету. За это отдельное спасибо: при неидеальном профиле сиденья с традиционно по-китайски короткой подушкой абсолютно каждая дополнительная настройка в радость. 

Блок управления микроклиматом отныне полностью сенсорный. Система неплохо работает в автоматическом режиме, но насладиться этим сумеют покупатели только двух самых дорогих исполнений. Медиаэкран прибавил в качестве картинки и диагонали (было 9 дюймов, стало 10,25). Вся персонализация композиции приборов заключается в возможности поменять цвет на красный. Вместо одной камеры заднего вида показалась система множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, которое образует определённую целостность, единство кругового обзора. Традиционный селектор трансмиссии уступил место модному электронному селектору.

Турбомотор знаком и по дореформенной «четверке», и по старшей модели Tiggo 7 Pro. Только лишь «сухой» шестиступенчатый робот Getrag уступил место Место — местоположение, расположение, нахождение, состояние, точка и так далее вариатору собственного производства Chery. На первый взор, это шаг назад к менее технологичной трансмиссии (от лат. transmissio — пересылка, передача) в машиностроении все механизмы, соединяющие двигатель с тем, что должно двигаться (например, с колёсами в автомобиле), а также всё, что обеспечивает работу этих механизмов. Вот только преселектив отметился дерганым и не всегда логичным характером работы. С вариатором устройство, передающее крутящий момент и способное плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования ехать приятнее: на старте есть некая резкость, зато потом разгон равномерный и плавный, да и недостатка тяги не чувствуется.

Самое интересное: если веровать официальным характеристикам, то между машинами с разными коробками разницы нет – 190 км/ч максималки и 9,7 с с места до сотни. При этом вариатор еще и на 0,1-0,2 л/100 км экономичнее, что кажется уж совершенно фантастическим. Впрочем, китайские машины с роботами специфичны: они действительно не так динамичны и экономичны, как представители других государств. Вариатор обещает быть надежным, будучи оснащенным стальным ремнем Bosch с передачей момента до 250 Н·м (в движке на 40 Н·м меньше, так что запас прочности есть).

В наборе оборудования появились система камер кругового экспресс-обзора, USB-порт для задних пассажиров, светодиодные фары. Но вот незадача! – исчезли шторки безопасности. Теперь подушек может быть max четыре. В палитре стало на один яркий цвет меньше: убрали броский оранжевый колер. 

Спецификация

Движок / Мощность / КП	1,5 113 л.с. МТ5	1,5 113 л.с. CVT7	1,5 147 л.с. CVT9
Трансмиссия
Тип трансмиссии	Механическая,коробка передач МТ5	Вариатор CVT18	Вариатор CVT25
Базовые параметры
Длина х Ширина х Высота	4318 х 1831 х 1662
Колесная база, мм	2610
Колея колес (фронтальных / задних), мм	1550 /1550
Снаряженная масса, кг	1350	1384
Полная масса, кг	1684	1684
Объем багажника, л	340 — 1100
Объем топливного бака, л	51
Объем бачка омывающей воды, м	4,6
Дорожный просвет, мм	190
Размерность шин	215/65 R16215/60 R17
Основные
Кузов	Несущий кузов
Привод	Передний
Тип подвески	Фронтальная подвеска: независимая, типа McPhersonЗадняя подвеска: полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическимиамортизаторами и стабилизатором поперечной стойкости
Тормозная система
Тормозные механизмы колес (передних / задних)	Дисковые вентилируемые / Дисковые невентилируемые
Тип стояночного тормоза	Механический	Электро
Усилитель руля часть рулевого механизма, предназначенная для поворота и удержания направления движения различных транспортных средств
Тип усилителя руля	Электрический	Электрический
Силовой агрегат
Модель двигателя	SQRE4G15C		SQRE4T15C
Тип	Рядный 4-х цилиндровый, с распределенным впрыском топлива, системой изменения фаз газораспределения		Рядный четырехцилиндровый, с распределенным впрыском топлива с турбонагнетателем и промежным охлаждением
Объем двигателя, см3	1499		1498
Максимальная мощность, кВт / об.мин (л.с)	83 / 6150 (113 л.с.)		108 / 5500 (147 л.с.)
Максимальный крутящий момент, Нм / об.мин.	138 / 4000		210 / 1750-4000
Максимальная скорость, км/ч	175	165	190
Разгон до 100 км/ч, сек	13,9	14,6	9,7
Горючее
Расход топлива (город), л / 100 км	9,3	9,4	9,2
Расход топлива (трасса), л / 100 км	6,3	6,2	5,8
Расход топлива в широком смысле слова — это вещество, способное выделять энергию в ходе определённых процессов, которую можно использовать для технических целей (смешанный), л / 100 км	7,4	7,3	7,1
Горючее	АИ-92
Экологический класс	Евро 5