Новости России события в мире Новостной портал СМИ Россия
В фасаде этих автомашин моторное дорожное и внедорожное транспортное средство, используемое для перевозки людей и грузов легко угадывается Lada Largus. Но в ПТС написано иное: завод-изготовитель – «ПромТех», а модель называется Lada Prima. К тому же фасад тут может быть разным: вместо Ларгуса можно использовать и Гранту, и Ниву, и даже Весту, и очень много чего еще. Более того, эта Lada может похвастать некоторыми опциями, которые обычным серийным Ладам будут недосягаемы еще долго: например, пневмоподвеской. Правда, накачивать её баллоны надо руками, но это – дело второе. А первое – узнать, как завод «ПромТех» выпускает эти машины и чем они примечательны.
Прощание с французами
Прежде чем сесть в машину и дать оценку работу российской «пневмы», стоит рассказать о том, откуда в России появилась такая роскошь коммерческого направления. А показалась она уже довольно давно и не где-то там, а в Нижнем Новгороде – на родине ГАЗелей, Соболей, Баргузинов и прочих местами достаточно диких животных. Впрочем, Группа ГАЗ тут ни мама, ни папа: создатели этой машины – компания «ПромТех», завод спецавтомобилей «Промышленные технологии». И вприбавок – ООО «Швабе-СпецАвто», дочернее предприятие АО «Швабе ГК "Ростех"», которое делит производственные мощности завода спецавтомобилей «Промышленные технологии». На слух это принимать сложно, поэтому скажу проще: на одном заводе на базе одних и тех же машин (на сегодня – ВАЗа и ГАЗа) выпускают две линейки автомашин. «Промтех» выпускает коммерческий транспорт (хлебные, промтоварные, грузовые фургоны, евротенты и рефрижераторы), а «Швабе-СпецАвто» – мед автомобили (санитарные автомобили, кареты скорой помощи и реанимобили), автомобили для перевозки инвалидов, школьные автобусы, ритуальные автомашины, автомобили для ППС и кинологов.
То ли Ларгус, то ли видение…
Давайте посмотрим на машину с расстояния пяти шагов. Что мы видим от Ларгуса? По большому счёту, только лишь переднюю часть Часть — собственное подмножество; доля чего-либо. И это не случайно. Сделать фургон из машины с несущим кузовом – задача не самая простая. И начать надо, конечно, с очевидной работы – отпилить всё ненужное. В случае с Ларгусом – всю верхнюю заднюю часть кузова. При этом только верхнюю: в отличие от моделей ВИС, которые имеют полурамную конструкцию с рамой, пристыкованной к кабине, автомашины от «ПромТех» сохраняют заводские лонжероны, а в некоторых версиях – и часть пола. Так что их конструкцию кузова по аналогии с ВИС можно именовать «полунесущей».
Само собой, несущим кузовом итоговую конструкцию уже не назвать, ведь надстройка не интегрирована в него. А при удалении части кузова он, разумеется, теряет в жесткости. В «ПромТехе» это учитывают и при постройке коммерческой машины с повышенной грузоподъемностью не рассчитывают на стандартные лонжероны и часть пола. Изменение конструкции составление, построение кузова часть автомобиля или другого транспортного средства, предназначенная для размещения пассажиров и груза нужно как-то компенсировать, и для этого приходится усиливать существующие лонжероны вставками, напоминающими решётчатую ферму. Эти вставки установлены повдоль порогов сразу за оставшейся водительской кабиной и прикрыты накладками из композитных материалов. И очень хорошо, что для этого употребляют анодированный алюминий и композиты, которые ржаветь не умеют. Получается долговечно, не тяжело и вполне эстетично.
Ещё одна симпатичная особенность тента – это его светопропускающая верхняя часть. В светлый день не придётся лазить внутри с фонариком, ломая пальцы ног о разбросанный груз. И, в конце концов, фурнитура. В наши дни было бы очень опрометчиво покупать её у иностранцев, поэтому она вся местная. Вообще, степень локализации машин «ПромТеха» весьма высока – более 80%, и это сейчас говорит о хоть какой-то стабильности. Из импортного в этом тенте – только лишь светодиод стоп-сигнала, который проще купить в Китае. Кстати, на других машинах «ПромТеха» и «Швабе-СпецАвто» все спецсигналы изготовлены самостоятельно. Диоды, самой собой, китайские, а плексигласовые колпаки – самодельные. Получается и красиво (потому что можно нарисовать абсолютно любой дизайн, не ограничивая себя рамками стороннего производителя), и при необходимости всегда можно купить для них все детали.
Сейчас перейдём ко второму моменту – особенности крепления фургона. Так как автомобилям «ПромТеха» надо было получить собственный VIN, им нужен и ОТТС, а значит, и весьма серьёзные испытания. А больше всего в испытаниях уделяют внимание защищенности. Как вырезать часть кузова Ларгуса, но не снизить его прочность? Про усилители кузова я уже говорил, но это ещё не всё. Вторая мера – это метод установки фургона (и любой другой надстройки). Фургон не просто стоит на задней части кузова, но и крепится к кабине. Сама конструкция каркаса имеет дополнительные профили, размещённые под углом, и они в случае ДТП воспримут на себя часть нагрузки, а два мощных кронштейна на крыше, спрятанных под спойлером, обеспечивают жёсткость конструкции соединения остатков кузова Ларгуса и новенькой надстройки.
Вторая особенность – это шины, в которые обута наша машина. Они тут не просто Kama Euro, а легкогрузовые Kama Euro LCV. Осознать можно: грузоподъёмность выросла, так что шины LCV тут к месту. Но если попытаться посмотреть на эти колёса изнутри, можно изловить небольшой эстетический инсульт: в задней подвеске стоят пневмобаллоны. «Пневма» на Ларгусе? «Однаако!», как гласил Киса Воробьянинов в ресторане при изучении цен на сосиски и водку. Понятно, что пневмобаллоны в Lada Prima нужны не для премиального комфорта водителя, а для того, чтобы просто менять жёсткость задней подвески в зависимости от нагрузки. Скажу по секрету: баллоны стоят тоже китайские, но стоят разумно – отдельно от пружин. Они ничего не касаются, так что вряд ли протрутся или быстро выйдут из строя. Опция весьма нужная и приятная. И всё же остался вопрос: а как их накачивать? И вообще, какой тут компрессор и как машина русская фамилия с такой подвеской едет? А вот на эти вопросы лучше ответить, сидя в автомашине.
Старые знакомые
Избавьте меня от необходимости описывать интерьер Ларгуса Largus (лат. largus; Лада Ларгус) — российский автомобиль малого класса, представляющий собой переименованный и приспособленный под российский рынок автомобиль Dacia Logan MCV первого поколения (2006 г.), созданный на платформе «В0» и выпускавшийся в Румынии – его все видели. Правда, изначальный умеренный уют омрачается сокращением внутреннего пространства: сразу за задними сиденьями расположена стенка кабины. Но в целом жить можно, беря во внимание, что комплектация у нас не самая бедная (Comfort с мультимедийной системой, кондиционером, стеклоподъёмниками и подогревом сидений), а стоит это всё не очень дорого. Для коммерческой машины интерьер Ларгуса очень даже приличный.
На ходу коммерческая сущность автомашины себя почти не проявляет: Ларгус как Ларгус. Старшего 16-клапанного мотора хватает, коробка достаточно точная, тормоза больше напоминают Рено, а не ВАЗ: мягкие, с длинным ходом педали, но вполне эффективные. Жаль только лишь, что по старой доброй традиции проведения тест-драйвов нам дали грузовые машины без груза. Было бы очень любопытно узнать, как поедет Прима хотя бы с половиной тонны на борту. Но, увы, мы возили только воздух.
Пустая Прима на «пневме» стоит весьма уверенно. Крены не слишком большие, но я не уверен, что баллонам вообще пришлось принимать участие в поддержании уровня кузова. Датчиков уровня кузова тут, естественно, нет и в помине, а работать пневмоподвеска будет, скорее всего, только под нагрузкой. Ну а нареканий к технике по итогам «пустого» тест-драйва нет.
А сейчас, как пел Высоцкий, «позвольте пару слов без протокола». В ходе теста всё-таки выявилась одна маленькая деталь, которая напомнила о тольяттинском происхождении автомашин. У нас на тесте было три машины: хлебный фургон, евротент и пикап. Все они были когда-то Ларгусами, но любопытно то, что все три движутся по-разному. Пикап при резком нажатии на газ срывался с места, а евротент предпочитал весёлым моторным звоном рассказать о внезапной детонации. Хлебный фургон по динамике, на мой взгляд, оказался в середине. При этом в пикапе рычаг коробки веселил очень чётким ходом, а в «хлебовозке» он радовал просто ходом может означать: Ход — движение, перемещение. Тут вопросов к «ПромТеху» нет: они сделали свои автомашины на базе того, что купили у ВАЗа в истории материальной культуры ваза — традиционная форма ёмкости для жидкостей: воды, вина, масла. А вот почему все три ВАЗа оказались такими разными – вопрос, скорее вообще всего, уже не к ним. Но есть и хорошая сторона связи с ВАЗом: ТО можно проводить у дилера поставщика автомобиля. То есть, наш фургон можно загнать к хоть какому дилеру ВАЗа – его там и примут, и обслужат.
Само собой, любое успешное производство постоянно требует чего-то нового. А новое – это конёк «ПромТеха». Совершенно недавно, например, на заводе сделали новый школьный автобус безрельсовое механическое моторное транспортное средство, технически предназначенное для перевозки девяти и более пассажиров и способное маневрировать на дороге, приводимое в движение источником энергии, запасённым или производимым из топлива, хранящегося на борту (бывают аккумуляторные, бензиновые, газотопливные, дизельные, суперконденсаторные, а также автобусы на прочих топливных элементах) на базе Соболя. Не надо удивляться выбору базы: в РФ очень много деревенских школ, к которым можно доехать только на полноприводном автобусе. А так как в процессе оптимизации системы образования кол-во школ сократили, ездить часто приходится в школу в соседнюю деревню или село. Тут без полного привода вообщем никак… Особенность автобуса в том, что для него изготовили новый алюминиевый кузов. В итоге он не ржавеет, легче стального на 600 кг, а стоит примерно столько же, сколько железный. Получился хороший 16-местный автобус для деревенских школьников.
За исключением того, не прекращается поиск партнёров для поставок автомобилей. Например, нам показали индийский Ashok Leyland, стоящий во дворе предприятия. Не абсолютно каждый заметит, что на родине у этой машины была однорядная кабина небольшая комната, помещение как часть здания (сооружения) либо часть транспортного средства или иной машины, в которой при управлении работает водитель (автомобили), пилот (воздушный транспорт), машинист (железнодорожный транспорт, землеройная и строительная техника), рулевой (водный транспорт) или оператор (другая различная техника) без спальника. Крыша и всё, что есть позади дверей, изготовлено на «ПромТехе». Причём так удачно вписано в изначальный дизайн, что заметить эту переделку кабины сложно. Может, когда-то такие «промтеховские» Ашоки появятся и на улицах наших городов.
Чуть-чуть цифр
Понимаю, что многие уже заждались главной интриги: сколько всё это стоит? Точных цен нет: все машины построены под заказ, так что себестоимость обговаривается индивидуально. Даже Ларгус может быть заказан не с 16-клапанным мотором, а с восьмиклапанным, что будет гораздо дешевле. Однако порядок цен назвать можно. Например, стоимость нашего фургона стартует от 1 987 000 рублей, рефрижератора на базе Lada Largus – от 1 858 000, промтоварный фургон Lada Largus Prima – от 1 994 000, изотермический фургон на базе Lada Largus Prima – от 2 094 000. При этом, по словам гендиректора завода промышленное предприятие, основанное на применении машин, характеризующееся крупномасштабным производством, «ПромТех» и «Швабе-СпецАвто» не повышают цены по своей воле: рост стоимости в последнее время равен росту себестоимости автомобилей моторное дорожное и внедорожное транспортное средство, используемое для перевозки людей и грузов, которые используются в качестве базы База — место временного хранения товаров, например: «овощная база» для продукции «ПромТех» и «Швабе-СпецАвто». То есть, тот же промтоварный фургон Фургон — тип закрытого или открытого автомобильного кузова, предназначенный для перевозки грузов, людей, или иного оборудования подорожал на столько, на сколько подняли стоимость экономическое явление, понятие которого имеет несколько разных определений на ВАЗе на Ларгус, а скорая помощь на базе Соболя стала дороже ровно на ту сумму, которую прибавил в стоимости сам Соболь. И как бы многие ни ворчали, но с современным уровнем цен стоимость машин «ПромТех» и «Швабе-СпецАвто» получается не слишком высочайшей. А конкурентов у неё в этом ценовом сегменте просто нет. В другом сегменте, скорее всего, тоже нет, и в ближайшем будущем они вряд ли появятся.
