Новости России события в мире Новостной портал СМИ Россия
А спрос будет подталкивать недостаток из-за проблем с логистикой и падение предложения на авторынке.
Дефицит раскручивается
— Согласно проведенным опросам в отрасли уже 68% автосервисов РФ испытывают трудности с запчастями. Самые большие трудности сейчас с запчастями категории деталей двигателя, моторные масла, свечки, фильтры, тормозная система, — говорит международный эксперт автомобильной сферы, основатель аналитического агентства Gruzdev-Analyze Александр Груздев.
По словам Груздева, на нынешний день 73% опрошенных агентством автосервисов заявляют о проблемах с наличием оригинальных деталей двигателя, 12 автомобильных марок просто-напросто нет в наличии и большинство опрошенных не ожидают улучшения в поставках этих запчастей часть (сокр. По мнению дистрибьюторов, уже 3 бренда полностью закончили свои поставки в Россию, а 31 бренд запчастей, расходников и масел приостановил свою деятельность. При этом около 30 азиатских брендов пока не прекращали собственные поставки в Россию.
При этом на рынке запчастей наблюдается резкий рост цен. По данным автомобильного сайта Дром, в 2022 году цены на детали для автомашин выросли в среднем на 30-50%. Особенно заметно увеличилась стоимость на расходные материалы: фильтры масляные и воздушные подорожали на 49%, амортизаторы и ступицы — на 39%, свечки зажигания и тормозные колодки — на 52%, моторные масла — на 47%. Директор и сооснователь международной сети автосервисов FIT SERVICE Данил Соловьев, в ходе прошедшей на прошлой неделе онлайн-конференции отметил, что стоимость запасных частей выросла еще больше — в среднем на 60-70% по основным группам продуктов, а стоимость работ подорожала на 20%.
Аналитики автомобильного сайта Дром также отмечают резкий рост спроса на запчасти и расходники:
— Водители стараются ускорить ремонт автомобилей, опасаясь дефицита. Обычно мы не наблюдаем выраженного сезонного спроса на автокомпоненты, но в этом году, с конца февраля энтузиазм к расходникам вырос в 2,5 раза, а на моторные масла — и вовсе ажиотаж, спрос вырос в 3 раза. При этом недостатка на рынке нет, предложений достаточно, чтобы на текущий момент покрыть растущий интерес к запчастям и расходникам.
Нерадужные перспективы
Прогнозируя совершенствование ситуации Данил Соловьев отмечает, что дальнейшую динамику роста цен пока никто не может предсказать, но то, что они будут расти, это несомненно.
— Дело здесь не только в курсах валют, дело в выросших в 2,5 раза коммуна во Франции, находится в регионе Франш-Конте ценах на сырье — металл, алюминий, пластик. А также возросшая себестоимость логистики. Логистические цепочки стали невероятно сложные, а маршруты увеличились в разы, что серьезно увеличивает логистические издержки. От азиатских производителей все запчасти идут морем, — говорит Соловьев.
Директор по закупу компании Rossko Алексей Скляров отмечает, что кроме прямого роста цен на логистику, иногда возникают ситуации, когда просто невозможно привезти товар, к примеру, из Европы или Китая. Соответственно, приходится искать альтернативные не оптимальные варианты, железной дорогой или автомобилем за место контейнера, что приводит к еще большему удорожанию логистики.
— Серьезные проблемы начались еще в прошлом году внесистемная единица измерения времени, которая исторически в большинстве культур означала однократный цикл смены сезонов (весна, лето, осень, зима), когда подорожала логистика из Азии. Если в начале 2020 года она стоила 1 000$, то в 2021 году стоимость выросла до 7 500$. В 2022 году не исключено, что цена дойдет до 20 000$. Тем самым на себестоимость в прошлом году весьма серьезно стала давить логистика и отпускные цены производителя, — говорит директор по закупкам организации BERG Лев Ушаков.
По словам Льва Ушакова, в 2022 году если взять цены на сырье и логистику совокупность организационно-управленческих и производственно-технологических процессов по эффективному обеспечению организации движения материальных и иных ресурсов, то рост процесс увеличения какого-либо качества со временем себестоимости запчастей еще прибавил бы от 21 до 31%.
— Такие числа мы бы получили при ситуации в начале года, но у нас появился новый фактор к которому добавилась ставка Центробанка, себестоимость денег, поставщики отменили отсрочки, появились риски, когда платежи не уходят поставщикам, появляются дополнительные банковские комиссии. Все это прибавило еще минимум 23% и у нас вышло, что на сегодняшний момент минимальная цена роста себестоимости уже составляет 61% из Азии и 56% из Европы, — подчеркивает Лев Ушаков.
Алексей Скляров направляет внимание еще на один немаловажный фактор — рыночные отношения.
— Это означает, что на дефицитный товар цена будет расти до того момента, пока его будут брать. Поэтому цена на определенный товар может вырасти и в 2-3 раза, а есть прецеденты роста до 5 раз, — поясняет он.
Отметим, что согласно исследованию, проведенному автомобильного веб-сайта Дром, 11% автолюбителей Новосибирской области купили запчасти впрок, 55% заявили, что не поддавались панике и ничего не брали «про запас». Треть автолюбителей Новосибирской области хотели сделать запасы запчастей и расходников, но отложили покупку по денежным причинам. Из-за высоких цен ничего не покупали впрок 13% автолюбителей региона, а 20% ответили, что у них нет свободных денежных средств на приобретение.
Контрафакт возвращается
По словам экспертов, единственное решение с проблемой поставок оригинальных запчастей в Россию, это разрешение параллельного импорта. На данный момент дистрибьюторы прорабатывают новые каналы поставок, но проблема состоит в том, что пока на правительственном уровне не согласован перечень товаров, разрешенных для ввоза в Россию в рамках параллельного импорта.
— Нам придётся долго жить в условиях острого недостатка автомобилей моторное дорожное и внедорожное транспортное средство, используемое для перевозки людей и грузов и запасных частей к ним. Европейские и японские автопроизводители приостановили поставки оригинальных запасных частей в РФ, потому официальные дилеры автопроизводителей вынуждены осуществлять закупки запасных частей у независимых дистрибьюторов. Дефицит запасных частей неизбежен, надо активно заменять известные бренды аналогами при наличии альтернативы и вводить параллельный импорт, — гласит генеральный директор Москворечье Трейдинг Геннадий Корольков.
Однако, у этой инициативы есть и негативные последствия — это повышение доли контрафакта.
— Более того, он уже пошел и мы это видим. Активизировались контрабандные поставки может означать: Поставка в гражданском праве — последний этап выполнения договора поставки, на котором происходит возмездная передача товара поставщиком покупателю, активизировалось производства контрафакта тут на месте. Сейчас активизировались такие «распродажи» под предлогом «в связи с кризисом закрываю склад и распродаю остатки уникальных запчастей». Люди на это ведутся из-за дешевой цены количество денег, в обмен на которые продавец готов передать (продать) единицу товара, а на самом деле получают контрафакт в чистом виде, — говорил Данил Соловьев.
Авторынок схлапывается
По данным совместного исследования международной сети автосервисов технического обслуживания (СТО, SDVVAG) — предприятие, предоставляющее услуги населению и/или организациям по плановому техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонтам, устранению поломок, установке дополнительного оборудования (тюнингу), восстановительному (кузовному) ремонту автомобилей FIT SERVICE и аналитического агентства Gruzdev-Analyze, январские реализации на авторынке РФ были худшими за 5 лет. В марте на рынок повлиял новый «черный лебедь», которого никто не ожидал из-за чего падение продаж ускорилось до 63%. По данным Ассоциации европейского бизнеса, жители России или Российская Федерация (РФ) — государство в Восточной Европе и Северной Азии в марте 2022 года заполучили 55,1 тыс. легковых автомобилей (на 63% ниже показателей того же месяца предыдущего года).
Аналитики Gruzdev Analyze и FIT SERVICE отмечают, что март 2022 года очутился для российского авторынка одним из худших месяцев за последние годы. Более низкие продажи были зафиксированы только лишь в начале локдауна 2020 года из-за пандемии коронавируса.
— В апреле уже ожидается падение порядка 80% и это будет самое сильное падение, даже ниже, чем в момент всеобщего ковидного локдауна, — отметил Александр Груздев.
По прогнозам профессионалов агентства продажи новых автомобилей в 2022 году сократятся в 2 раза и составят порядка 800-850 тыс автомобилей. Это оптимистичный прогноз.
Падение продаж новых автомобилей неизбежно приводит еще больше покупателей на вторичный рынок авто. Но и тут не всё так безоблачно — из-за двукратного увеличения цен, спрос на подержанные автомобили также снижается. По данным сервиса по проверке и подбору автомобилей с пробегом «Автокод», вторичными автомашинами стали интересоваться на 20% меньше, чем в начале этого года.
— В нынешней ситуации происходит стагнация не только лишь первичного, но и вторичного рынка автомобилей. В первую очередь это связано с экономической ситуацией в стране, а вкладывать денежные средства в автомобиль многие не решаются. Да и от продажи купли-продажи — это договор, по которому одна сторона (продавец) обязуется передать вещь (товар) в собственность другой стороне (покупателю), а покупатель обязуется принять этот товар и уплатить за него определённую денежную сумму (цену) (п. 1 авто многие частные лица отказались до лучших времен. Думаю, к лету мы увидим более ясную картину по рынку совокупность процессов и процедур, обеспечивающих обмен между покупателями (потребителями) и продавцами (поставщиками) отдельными товарами и услугами, произойдет некоторый выход на плато, а к осени возобновятся продажи новых автомобилей, что позволит вторичному рынку вновь ощущать себя более уверенно, — говорят автоэксперты «Автокода».
По оценке экспертов Gruzdev Analyze, реализации к уровню 1,5-1,6 млн автомобилей еще не вернутся в течение нескольких лет. Поэтому в первую очередь это ударит по дилерам, а буквально через 2-3 года отразится на автосервисах. В результате, движущийся парк автомобилей сократится и на 1 января 2023 года приблизительно на 500 тысяч автомобилей.
— Если учесть, что на обслуживание 500 тысяч автомобилей требуется порядка 1200-1400 постов, беря во внимание, что на одной станции в среднем 4 поста, то получается 350 автосервисов станут лишними на рынке, — считает Александр Груздев.
