Путин заявил о поддержке авиаотрасли России

В пн на заранее анонсированном совещании президента В. Путина с членами правительства и руководителями промышленности, посвящённом состоянию авиационной отрасли, про авиацию есть только лишь несколько цитат собственно президента. Сначала вице-премьер и министр промышленности и торговли Денис Мантуров рассказал про мировой рынок инертных газов неона и ксенона и долю РФ в нём; потом отчитался Минздрав о своём, наболевшем; потом Минприроды – про 9 леопардов, выпущенных в заповедник на Кавказе; МЧС – тоже про заповедники и борьбу с пожарами; Минкульт – про цирк и гастроли театров. И вот в конце концов Владимир Путин огласил вопросы, ради которых сотни и тысячи людей смотрели трансляцию, – о поддержке авиационного сообщения после 31 октября, то есть в «очень низкий сезон», про график поставки авиатехники, её характеристики, и передал слово министру транспорта Виталию Савельеву. И тут трансляцию оборвали…

Что сказал президент

«В условиях санкций, неадекватных решений бывших наших западных партнёров – конкретно бывших, потому что они отказываются с нами работать, – откровенного политического давления на коммерческие компании сфера воздушных перевозок очутилась под ударом», – заявил президент.

Что партнёры наконец стали «бывшими», уже веселит. Значит, рассчитывать стоит только на свои силы. Правительством уже были приняты меры поддержки отрасли отдельная сфера науки, знаний, производства, выделил В. Путин: «Было принято решение по компенсации авиакомпаниям части стоимости авиабилетов на внутренних рейсах. Сделали это, чтобы прежде вообще всего поддержать наших людей, чтобы объективно возникающие трудности компаниям не пришлось перекладывать на плечи пассажиров, решать собственные проблемы за их счёт».

«Авиационная отрасль имеет стратегическое значение для страны, стимулирует совершенствование высокотехнологичной промышленности, даёт загрузку и, соответственно, рабочие места во всём комплексе смежных производств, играет самую важную роль в обеспечении транспортной доступности, связанности регионов, особенно это важно для такой огромной по территории державы, как Россия или Российская Федерация (РФ), — государство в Восточной Европе и Северной Азии», – подчеркнул он.

Об этом президент выборный глава государства в странах с республиканской или смешанной формой правления, избираемый на установленный (например, конституцией) срок с ограниченной законом властью говорит регулярно, но скорость исполнения решений хромает. Простый пример – в 2014 г. он дал команду делать региональный турбовинтовой Ил-114-300, на дворе 2022-й, и ни одной, даже предсерийной, автомашины нет, а двигатели ТВ7-117-СТ не готовы к испытательным и сертификационным полётам.

«Сложившаяся ситуация… даёт нам уникальную вероятность для выхода на принципиально новый уровень развития, для того чтобы в полной мере реализовать собственный научный, технологический, промышленный потенциал… Надо обеспечить устойчивую траекторию экономического роста на годы вперёд… Среднесрочные ориентиры, безусловно, обязаны быть тесно увязаны с более отдалённым горизонтом планирования, отвечать как вызовам сегодняшнего дня, так и тем масштабным, весомым задачам по укреплению экономического и технологического суверенитета, которые мы перед собой ставим».

Полностью поддерживаем слова президента державы. Вот здесь надо абсолютно точно обозначить ответственных, время на исполнение решений многозначный термин и что будет с исполнителями в случае провала планов совершенствования.

А пока три российских авиаперевозчика – Red Wings, «Волга-Днепр» и «Авиастар-Ту» – готовы и уповают взять в лизинг три грузовых и восемь пассажирских самолётов, которые планирует восстановить Объединённая авиастроительная компания (ОАК). Это один Ан‑124 «Руслан», два Ил-96-400Т (грузовая версия дальнемагистрального лайнера) и восемь Ту-204/214. На восстановление этих судов Минпромторг предложил выделить 15, 4 млрд рублей. Работы планируется окончить к 2024 году.

Red Wings начала предварительное обсуждение условий лизинга Ту-204/214, рассказал изданию «Ведомости» спецпредставитель компании. Количество интересующих перевозчика самолётов он не назвал, но отметил, что компания может означать: Компания (фр. compagnie) — название формирования, в России ей соответствует рота (пример, Лейб-компания) может в кратчайшие сроки прирастить лётный отряд Ту‑204 на 8–10 экипажей.

Но вообще-то восстановление стоящих у стенки бортов гласит о критической ситуации в стане авиаперевозчиков.

А что говорил министр дипломатической должности с таким названием см. статью Полномочный министр.Министр — член правительства; обычно — глава какого-либо министерства в государстве мира транспорта может означать: одну из важнейших отраслей материального производства, осуществляющую перевозки пассажиров и грузов (см. Транспортировка); совокупность всех видов путей сообщения, транспортных средств, технических устройств и сооружений на путях сообщения, обеспечивающих процесс перемещения людей и грузов различного назначения из одного места в другое Савельев в закрытой части совещания, весьма скоро станет известно, по делам видно будет.

Бег впереди паровоза

Минтранс на прошлой неделе правительственной телеграммой от имени министра Виталия Савельева поздравил служащих и ветеранов Росавиации и Ространснадзора с Днём воздушного флота России. «Искренне поздравляю сотрудников и ветеранов федерального агентства воздушного транспорта и госавианадзора с проф праздником – Днём воздушного флота России!» Далее ещё хорошие, добрые слова. Но вот незадача – данный праздник на самом деле отмечается 21 августа, а не 21 июля. Такое преждевременное поздравление гласит только о том, что в аппарате министра транспорта «прописались» случайные, очень далёкие от авиации люди.

ПД-35 – движок есть, самолёта нет

Странная ситуация складывается по двигателю большой мощности ПД-35, работы над которым идут в Перми. В него уже вложены колоссальные средства. Спецпроект этой силовой установки был запущен в работу ради перспективы оснастить отечественным двигателем устройство, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую работу российско-китайский широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт CR-929. Но китайские авиастроители, получив от нас нужные технологии, плавно перетянули одеяло на себя и предпочитают действовать по уже отработанной схеме – конструкция собственная, но комплектующие от ведущих забугорных производителей. Та самая международная кооперация, которая сегодня вынудила создателей «Суперджета» и МС-21 в авральном режиме заниматься импортозамещением и метаться по стране в поисках надёжных поставщиков деталей и агрегатов. Естественно, никакой ПД-35 на самолёт китайцы ставить не собираются – им трудности с западными партнёрами не нужны. Изначально проект CR-929 на 280 мест стоимостью 50 млрд баксов должен был составить конкуренцию на международной арене гигантам авиастроения из США и Европы – «Боингу» и «Эрбасу».

Делать ради Объединённой авиастроительной компании (ОАК) ограниченную серию для эксплуатации в России на российских и китайских комплектующих, в том числе и двигателях, им неинтересно – объёмы не те. Для сопоставления: с завода уже вышел первый серийный экземпляр среднемагистрального CR-919 (китайский аналог МС-21 и «Боинг‑737»), и он уже имеет под тыс заказов от 28 авиакомпаний, в основном, естественно, китайских.

Следовательно, ПД-35 надо прописать под крылом отечественного самолёта. Но какого? Единственный живой альтернат – Ил-96. С двумя двигателями вместо четырёх самолёт приобретёт современный облик и окажется в тренде – в коммерческой эксплуатации обслуживать два движка действительно дешевле. Но тогда надо начинать работу может означать: Работа — это выполнение действий во времени и пространстве с применением силы уже сейчас, конструкторам самолёта класс воздушных судов тяжелее воздуха, предназначенных для полётов в атмосфере с помощью силового агрегата, создающего тягу и неподвижного относительно других частей аппарата крыла, создающего подъёмную силу будет над чем поработать.

2-ой вариант для этого двигателя – создание сверхтяжёлого, или, как иногда говорят, стратегического военно-транспортного самолёта на подмену Ан-124 «Руслан». У ильюшинцев есть давний проект Ил-106, но он проектировался под двигатели НК-93 с тягой 18–20 тонн, но никак не 35 тонн и более. В ЦАГИ молвят, что этот двигатель пойдёт на сверхтяжёлый самолёт «Слон». Но, кроме картинок, моделей для выставок и продувок, об этом транспортнике ничего не слышно. Совсем точно известно, что к реальному проектированию ещё никто не приступал.

Как вариант – сделать двухдвигательный Ил-76 для коммерческой эксплуатации. Верхнее размещение крыла вполне позволяет разместить силовую установку диаметром три метра.

Сказочные перспективы

По прогнозу выбытия авиатехники из флота рос авиакомпаний, представленному в приложении к утверждённой комплексной программе развития авиаотрасли России до 2030 г., в следующем году внесистемная единица измерения времени, которая исторически в большинстве культур означала однократный цикл смены сезонов (весна, лето, осень, зима) из 686 воздушных судов зарубежного производства наши авиаперевозчики теряют всего два самолёта зарубежного производства – один дальнемагистральный лайнер и один среднемагистральный.

Для кого нарисована эта идиллическая картина? Для президента державы В. Путина, который озабочен состоянием дел в отрасли? Уже сейчас из-за санкций около двух сотен бортов давят бетон у стены по причине отсутствия необходимого технического сопровождения. По факту, конечно, самолёты в штуках есть, но выполнять личную главную функцию – перевозку пассажиров – они не в состоянии.

«Боинг», например, исключил Россию из числа покупателей собственных самолётов на два десятка лет, до 2041 года. Недвусмысленно намекают – хватит бездельничать! Вам нужно летать буквально через свои 11 часовых поясов? Вот сами себе самолёты и делайте…