Мощно: тест-драйв Lada Niva Legend Kub и Prima АСМП

На коммерческих автомобилях от завода «ПромТех» мы уже ездили два раза за последние полгода. Сообщение об очередных новинках от этого не стало менее интересным, но больше всего в пресс-релизе изготовителя меня зацепила фраза «снабжается двигателем повышенной мощности». Что это за двигатель такой? Надо съездить поглядеть – люблю «повышенную» мощность. Особенно у Нивы.

 

История вопроса

Наверное, не стоит в третий раз говорить, откуда появились эти необычные автомобили, построенные на базе Lada Niva Legend. Мы уже тестировали одну похожую автомашину, а более подробно о разработке этих автомобилей рассказывали в рамках тест-драйва фургона на базе Лады Ларгуса. Сейчас у нас две, на первый взгляд, разные машины тех же компаний «ПромТех» и ООО «Швабе-СпецАвто», но по большому счёту разные у них только надстройки, а вот шасси одинаковые. И они, как ни удивительно, немного отличаются от шасси наземного транспортного средства — собранный комплект агрегатов трансмиссии, агрегатов ходовой части и механизмов управления той же Niva Legend Primа, на которой я имел счастье ездить в прошлый раз на Дмитровском полигоне. Давайте разглядим их поближе.

Чуть короче и заметно мощнее

Технология превращения серийной Niva Legend в Niva Legend Kub и Prima АСМП осталась постоянной. В основе лежит обычная трёхдверная Нива, кузов которой сначала был безжалостно попилен «болгаркой». Безжалостно – это не бестолково. Ниву многозначный термин нужно уметь правильно порезать, потому что построить из машины с несущим кузовом машину, в которой есть и куски несущего кузова, и пространственной рамы, довольно сложно.

Передняя часть Нивы тут остаётся полностью промышленной. А вот всё остальное – это полёт технической мысли на грани авантюризма. Кузов часть автомобиля или другого транспортного средства, предназначенная для размещения пассажиров и груза Нивы режут позади дверей, оставляя целыми лонжероны кузова и отчасти пола. Лонжероны усиливают алюминиевой фермой, к которой крепят подрамник для задней подвески. А любая надстройка не просто-напросто устанавливается на шасси, а становится частью пространственной рамы. Прочный каркас надстройки Надстройка — зубец на крепостной стене связывается и с лонжеронами основной силовой элемент конструкции многих инженерных сооружений (самолётов, автомобилей, вагонов, мостов, кораблей и другого), располагающийся по длине конструкции кузова, и с задней стеной остатков кабины Нивы, и даже с крышей кабины (через кронштейны, связывающие крышу над головами водителя и пассажира с фронтальной стенкой фургона Фургон — тип закрытого или открытого автомобильного кузова, предназначенный для перевозки грузов, людей, или иного оборудования). Эти кронштейны спрятаны под спойлером, который не только является элементом дизайна, но и нужен для придания хотя бы какой то аэродинамики. Само собой, говорить об аэродинамике Нивы серьёзно – это всё равно что оценивать гуманность казни внезапным выстрелом в затылок, но хотя бы что-то сделать стоило. Ну а в случае с машиной «Скорой помощи» Prima АСМП в спойлере стоит ещё и проблесковый маячок («мигалка» или «синяк», если по-простому). Кстати, его тоже изготавливают на заводе своими силами: импортозамещение на «ПромТехе» – слово священное.

Фронтальная подвеска Нивы остаётся без изменений, а вот задние подвески тестируемых автомобилей моторное дорожное и внедорожное транспортное средство, используемое для перевозки людей и грузов заметно отличаются от подвесок стандартной Нивы. 

У этих машин русская фамилия подросли и грузоподъёмность (у Niva Legend Kub она составляет 850 кг), и разрешенная максимальная масса (в среднем – на 500 кг относительно стандартной Нивы). Потому задние рессоры пришлось заменить на усиленные – от ВИСа. Кроме того, тут есть и пневмобаллоны. О сложной «пневме» речи не идёт, но в наличии и баллоны, и манометр, и даже компрессор. Всё это разрешает регулировать жёсткость задней подвески совокупность деталей, узлов и механизмов, связывающих корпус машины с опорными элементами (колёсами, катками, лыжами и т. п.). Подвеска предназначена для снижения динамических нагрузок и обеспечения равномерного распределения их на опорные элементы при движении, также служит для повышения тяговых качеств машины в зависимости от нагрузки.

Ну а теперь самое интересное: что это за двигатель устройство, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую работу «повышенной мощности»? Заявлен показатель в 106 л.с., что может навести на мысль о движке ВАЗ-21127 такой же мощности, знакомом, например, по Калине-2 или Гранте. Но с выпуском этого 16-клапанного движка есть сложности (хотя бы по причине использования деталей ЦПГ Federal Mogul или привода ГРМ с компонентами Gates). Оказывается, всё намного проще: мощность в 106 л.с. стал выдавать всё тот же нивовский ВАЗ-21214 после того, как с ним поработали на «ПромТехе». Поточнее, поработали партнёры «ПромТеха» – сам завод непосредственно моторами не занимается, у него хватает своей работы. Что, вобщем, не отменяет главного вопроса: что сделали с этим почтенным мотором, чтобы вытащить из него такой табун лошадок?

Тут представителю «Промтеха» позавидовали бы даже партизаны: такой выдержки и сдержанности не видели даже они. Формулировка его ответа ординарна: «приняли комплекс мер». Но что под ней скрывается? Почти ничего конкретного в ответ на вопросы мы не получили. Однозначно использовался чип-тюнинг (это единственное, о чем было сказано прямо), но он один таких результатов не даст. Для успокоения совести я запросил комментарий о потенциале этого движка у наших партнеров, занимающихся тюнингом, и они лишь подтвердили предположения.

На атмосферном моторе возможность дальнейшего роста мощности ограничивается невыполнимостью физически увеличить цикловое наполнение цилиндров топливовоздушной смесью. Альтернативный вариант увеличения мощности на атмо-моторе – это повышение отсечки по оборотам, но и в данном случае на данном моторе это может привести только к выходу мотора из строя, так как конструктивно он не рассчитан на более высокие обороты. Для доводки мотора до указанной мощности наверняка пришлось заняться механическими работами, но какими конкретно – заочно сказать трудно.

Станислав Мельников
“Лаборатория скорости”

В общем-то, этого я и ждал. Вскользь упоминали хромирование коллектора, но этого тоже будет недостаточно. Равно как и установки поршней с другой формой днища. Так что, скорее вообще всего, под формулировкой «комплекс мер» скрывается в первую очередь расточка блока. А такой вид тюнинга этого мотора практикуется очень давно. Впрочем, любителей «раскочегарить» нивовский мотор хватало всегда.

Теперь пару слов о надстройках. 1-ая машина – «Скорая помощь», она же АСМП класса В, способна перевозить до двух пациентов и бригаду из 3-х врачей. Одно из преимуществ такой «скорой» – это очень высокая степень локализации. И дело не только лишь в отечественном шасси, но и в медицинском оборудовании, и деталях салона, включая кресла, каталку, аппарель и всё прочее. Всё это изготовлено в ООО «Швабе-СпецАвто», то есть наше, родное, а не импортное.

Отмечу, что эта машина может быть не только в виде АСМП Класса В, но и в виде АСМП Класса А (у них отличается мед «начинка»), мобильной лабораторией, автомобилем МЧС, полиции, аварийной службы, автомобилем для коммунального хозяйства, лесной охраны или энергетических компаний. Оно и понятно: проще экстренно приехать и перекрыть протёкший стояк в доме на Ниве, чем на трёхосном Камазе. Рациональное зерно есть.

Сейчас ещё и едет!

Автожурналистам всегда очень льстит, когда производители прислушиваются к их мнению. Ещё весной на тесте Нив от «Промтеха» мы сетовали на две вещи: некоторую тесноту в кабине небольшая комната, помещение как часть здания (сооружения) либо часть транспортного средства или иной машины, в которой при управлении работает водитель (автомобили), пилот (воздушный транспорт), машинист (железнодорожный транспорт, землеройная и строительная техника), рулевой (водный транспорт) или оператор (другая различная техника) (стенка фургона не позволяет откинуть спинку кресла, из-за чего водителю даже среднего роста было не весьма удобно) и недостаточную мощность скалярная физическая величина, характеризующая мгновенную скорость передачи энергии от одной физической системы к другой в процессе её использования и в общем случае определяемая через соотношение переданной энергии к времени передачи мотора. В этот раз на нас ехидно посмотрели и сказали: «Сами же жаловались – вот, получайте». И мы получили.

Да, поправили не только мотор. Наконец-то при посадке в «Скорую помощь» я с удовольствием отодвинул сиденье назад и откинул спинку – краса! Ну что, сидеть удобно, мотор мощный, чего ещё желать? Конечно, при виде интерьера Нивы вспоминаются слова «домострой», «оброк», «ключница» и что-то ещё дореволюционное, но уж как есть. И в фургоне сзади едет, наверняка, не врач, а лекарь, но и ладно. Главное – едет.

Большой разницы между двумя машинами нет. Субъективно – Kub едет чуть-чуть легче. Скорее это связано с его массой и лучшей аэродинамикой, но отличие не слишком существенное. В остальном машины одинаковые.

Естественно, мотор повышенной мощности не сделал Ниву спортивным болидом. И просто болидом он её тоже не сделал. Но хотя бы на первой-третьей передачах она стала разгоняться. На четвёртой и тем более на пятой ускоряться она фактически не может, но этого и не требуется (особенно на пятой). Зато теперь можно условно быстро уехать со светофора, а на оборотах около 3-х тысяч даже появился подхват, которого раньше на Нивах я не замечал. Ездить с этим мотором устройство, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую работу стало совершенно точно проще.

Стоит отметить, что это не финальная версия мотора. Возможно, серийный двигатель будет немного отличаться: нужно найти компромисс между мощностью и ресурсом как самого мотора, так и трансмиссии. Пока остановились на цифре «106». Может быть, она и конечно окажется оптимальной: это покажет время и некоторые дополнительные испытания.

Кстати, важный момент: на всех машинах есть и кондишены, и стеклоподъёмники, и подогрев сидений. Так что совсем уж обделённым себя не чувствуешь. 

Так что цен придётся подождать. Торопиться нам некуда – альтернатив все равно мало. Главное, довести эти автомашины до ума и до серийного производства, а покупатели найдутся. Во всяком случае, в «Промтехе» в этом уверены.