Новости России события в мире Новостной портал СМИ Россия
Возникновение в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы просто потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавший на российский рынок. И хотя колесная формула 4х4 для марки перестала быть «эксклюзивом» с возникновением суббренда Exeed, дебют полноприводного PRO MAX может ознаменовать внедрение этого самого полного привода и в остальные будущие модели. Все будет зависеть от покупательского энтузиазма.
Последний экземпляр «просто Tiggo», (а эта модель система, исследование которой служит средством для получения информации о другой системе; представление некоторого реального процесса, устройства или концепции представляла собою если не копию, то уж точно «сочинение на тему» Toyota RAV4 второго поколения общность каких-то объектов (людей, животных, растений, иногда даже неодушевлённых предметов) непосредственных предков до некоторого родоначальника (группы таковых); или же по времени рождения) был отгружен дилеру в 2014 году и обрел реального обладателя только в 2016. После этого все Chery Tiggo имели исключительно передний привод. «Подождите-подождите!», – произнесет въедливый и эрудированный читатель, – но ведь у концерна Chery есть «почти премиальная» марка Exeed, и вот в линейке данной марки есть полноприводные модели VX и TLX!». Все верно, «есть такая партия». Но в идеологию автомобилей моторное дорожное и внедорожное транспортное средство, используемое для перевозки людей и грузов Exeed очевидно заложены претензии китайских производителей на прорыв в премиальный сегмент с соответствующими ценами, а Chery традиционно предлагала или госбюджетные модели, или автомобили средней ценовой категории. Так вот, Chery Tiggo 8 PRO MAX – это явное намерение предоставить владельцу max возможных «жизненных благ», не выходя при этом за рамки той самой «средней ценовой категории».
И поэтому практически постоянно напрашиваются сравнения и с Tiggo 8 PRO, и с близким по габаритам Exeed VX.
Ну а теперь пора поговорить о внутреннем мире Tiggo 8 PRO MAX. На самом деле, когда 1-ый раз открываешь дверь этого автомобиля, у тебя возникает мысль, что внутри «Прошка с Максом» ничем не отличается от «Прошки без Макса», но в том, что эта мысль неверная, ты начинаешь убеждаться очень быстро. Во-первых, производитель прислушался к многочисленным жалобам на слишком короткие подушки фронтальных сидений. Сами сидения стали существенно удобней и не вызывают ощущения «зажатости», да и замки ремней защищенности теперь находятся куда легче. Обивка – все та же экокожа, но водительская и пассажирская подушки теперь вентилируемые, и все члены проходившего в окрестностях Астрахани город в России, административный центр Астраханской области тест-драйва это оценили, поскольку температура за бортом доходила до +28 градусов.
Но самое главное – это уникальная архитектура и оформление передней панели и органов управления. И вот тут в PRO MAX все сделано по-своему. Резко меньше стало пластика «под старенькое дерево», и существенно больше – обивки мягкой кожей. Руль такой же, как на Exeed, со срезанным нижним сектором. Как и 8 PRO, PRO MAX имеет цифровую зону управления Управление — воздействие на участников процесса с целью улучшить характеристики процесса, состоящую из трех экранов: один выполняет функции комбинации устройств, второй – это дисплей видеосистемы и третий отвечает за контроль климата. Так вот, первые два дисплея оформлены так же, как в моделях Exeed VX и TLX, то есть представляют собою два соединенных в единый блок экрана с диагональю 12,3 дюйма. При этом рисунок на левом, «приборном» мониторе кардинально отличается от того, что можно увидеть и на панели элемент различных конструкций, имеющий плоскую форму Tiggo 8 PRO, и в Exeed. Строгие циферблаты, четкие, отлично читающиеся – как как будто ты в немецком автомобиле сидишь, а не в китайском. Естественно, на экран предмет, отделяющий («экранирующий») одну среду от воздействия другой может выводиться масса дополнительной информации, включая навигационную карту и данные бортового компа.
Единственное замечание: площадь дисплея вполне позволяет выводить кое-какую информацию в виде значков и цифр покрупнее. К примеру, вы включаете активный круиз-контроль и хотите задать максимальную скорость (стандартное обозначение: v → {displaystyle {vec {v}}} , от англ. velocity, исходно от лат. vēlōcitās) — векторная физическая величина, характеризующая быстроту перемещения и направление движения материальной точки относительно выбранной системы отсчёта. Но шрифт, которым эта цифра отображается, больше похож на шрифт пунктов банковского контракта, которые, как там надеются, клиент читать не будет. Во всяком случае мне точно пришлось напрягаться. То же самое касается и считанных системой символов ограничения скорости. Да, система их считывает, но на экран они выводятся так мелко, что глаз за них попросту не цепляется. Тут не помешал бы проекционный экран – но его нет.
На тоннеле рядом с джойстиком управления трансмиссией (который тут тоже выглядит по-новому, с симпатичной синей подсветкой) появился принципно новый орган управления – ротор-контроллер (в обиходе «шайба»), отвечающий за выбор режима движения. И это принципно, потому что наличие системы полного привода открывает массу новых возможностей, но об этом чуть чуть позже.
На самом деле главное, что отличает Tiggo 8 PRO MAX и от 8 PRO, и от обеих полноприводных моделей Exeed, это силовой агрегат. Напомню, что «Прошка» обустроена 1,6-литровой «турбочетверкой» мощностью 186 л.с, которая относится к третьему остров в России, в Пенжинском районе Камчатского края поколению двигателей устройство, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую работу ACTECO. Агрегат разработан вместе с австрийской компанией AVL, оснащен системой газораспределения с двумя распредвалами и шестнадцатью клапанами, а также двойной системой видоизменения фаз газораспределения (DVVT) производства BorgWarner, непосредственным впрыском и турбиной Honeywell, и он выдает 275 Нм крутящего момента движок в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин. Более мощный 249-сильный двухлитровый двигатель Exeed VX тоже относится к семейству движков может означать: Вики-движок — программное обеспечение для организации вики ACTECO третьего поколения, и он может выдавать до 385 нм крутящего момента. Ну а Tiggo 8 PRO MAX оснащен таким же 2,0 TGDI, но дефорсированным до 197 л.с. В итоге мы имеем очень тяговитый двигатель, способный выдать 375 нм в диапазоне от 2000 до 3500 об/мин, без проблем употребляющий 92 бензин и позволяющий обладателю оставаться в благоприятной налоговой зоне. Ну а любителей чип-тюнинга могут заинтересовать те самые «силы в запасе» – фактически в Китае PRO MAX имеет мощность даже не в 249, а в 254 л.с.
Коробка передач – все тот же преселективный «робот» Getrag DCT7 300 со сдвоенным влажным сцеплением. В паре с двухлитровым мотором он выглядит несколько лучше, чем с 1,6-литровым, хотя о достижении полной гармонии движка и трансмиссии рапортовать пока рано. В простых ситуациях – например, при равномерном быстром наборе скорости при старте с места – все просто-напросто отлично, а вот в каких-то средних режимах «робот» может и теряться. Плюс ко всему, чувствуется и некая нелинейность отклика на нажатие педали газа. К примеру, тебе хочется чуть-чуть ускориться, ты слегка добавляешь газа, а ускорения-то и нет. Приходится прожимать педаль посильнее, и это воспринимается как задержка, причем на каких-то скоростях этот эффект заметней, чем на других. Особого дерганья в пробках (а их в Астрахани хватает) я не увидел, и привыкнуть к управлению тягой можно достаточно быстро, но и ощушения «насколько нажал – на столько и поехал» тоже нет. Но вот использовать на бугристой грунтовке таковой прием, как «динамическая разгрузка», вполне получается!
И это было очень важно, потому что система полного привода В механике Привод (он же силовой привод) — совокупность устройств, предназначенных для приведения в действие машин и механизмов (или их частей), разработанная компанией Borg-Warner, разрешает не только съехать с асфальта, но и чувствовать себя вполне уверенно. Тут, конечно, есть пара уточнений. Естественно, Tiggo 8 PRO MAX совершенно не рассчитан на экстремальные условия эксплуатации. Дорожный просвет автомобиля равен 190 мм. Для городского кроссовера – полностью достаточно, а вот на бездорожье стоит быть поаккуратней, тем более что никакой штатной защиты агрегатов у модели нет. Допустимо, такую защиту будут ставить дилеры – или сразу, или в качестве опции. Ходы подвески тоже огромными не назовешь… Словом, атаковать лесовозные колеи на PRO MAX настоятельно не рекомендуется, но вот для степной грунтовки потенциала автомобиля вполне хватает.
Само по себе наличие системы полного привода с автоматом подключаемым задним мостом – это, конечно, неплохо. Но очень важно, что среди предлагаемых режимов движения есть распорядок «4х4», он же – «внедорожный» (по крайней мере, так его называет система голосового оповещения). И если ты въезжаешь в язык песочного перемета в обычном режиме, автомобиль тут же пытается уйти с намеченной траектории, и его приходится подлавливать. Но если включен распорядок «4х4», то ничего подобного не происходит, машина едет стабильно. Впрочем, по моим ощущениям, замыкание муфты происходит не очень жестко, и соотношение мощности, передаваемой на передний и задний мост, все же меняется в зависимости от условий движения. А вот какого-нибудь эффекта от включения режимов «Грунт» и «Снег» я не почувствовал. Зато почувствовал, что инженеры Chery настроили подвеску Tiggo 8 PRO MAX даже жестче, чем в случае 8 PRO (которая прошлой осенью показалась мне значительно жесткой). Пассажиры второго ряда и вовсе говорят, что испытывают незабываемые ощущения, причем ощущения чувственный опыт — психический процесс, представляющий собой психическое отражение отдельных свойств и состояний внешней среды субъектом внутренних или внешних стимулов и раздражителей, поступающих в виде сигналов посредством сенсорной системы, при участии нервной системы в целом никак не самые приятные. И на крупных препятствиях подвеску все-таки пробивает…
Если вы являетесь поклонником всяческих электро помощников водителя, то PRO MAX вас не разочарует. Для педантов уточним, что полный комплект помимо адаптивного круиз-контроля включает в себя системы LDW (предупреждение о покидании полосы), LKA (ассистент удержания в полосе), TJA / ICA (система помощи при движении в пробках), FCW (система предупреждения о переднем столкновении), AEB (система автономного экстренного торможения), SLA (система распознавания дорожных знаков), DOW (предупреждение об опасности при открытии дверей), RCTA (предупреждение о вероятном заднем перекрестном столкновении), IHC (автоматическое переключение ближнего и дальнего света) и BSD (система множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, которое образует определённую целостность, единство контроля слепых зон). Вобщем, таким полным набором щеголяет только топовая комплектация Ultimate. Несколько более дешевая комплектация Dreamline обходится интенсивным круиз-контролем и системой стабилизации Bosch поколения 9.3. Кстати, считается, что ESP этого поколения почти в два раза эффективней, чем поколение 9.1.
Есть масса факторов, мешающих с полной уверенностью утверждать, что автомобили Chery уже вышли на спец уровень, позволяющий войти если не в категорию «премиум», то, по крайней мере, воспринимать их как «заменитель премиума». Например, звукоизоляция. В компании утверждают, что в случае PRO MAX она серьезно улучшена даже по сравнению с Tiggo 8 PRO. Пожалуй, так оно и есть, но до премиального или околопремиального уровня звукоизоляция все же не дотягивает. Действительно, звук работающего двигателя в салон почти не проникает даже на высоких оборотах. Но вот колесный шум аккомпанирует вас постоянно, причем на грубом асфальте он начинает напоминать гул работающего авиадвигателя, который прерывают звуки ударов шин по соединениям. На высокой скорости постоянно слышен аэродинамический шум и звук работающего вентилятора климатической системы… И все это дополняет поскрипывание пластмассовых панелей салона, что, конечно, не слишком хорошо: ну не должно быть «сверчков» в салоне новенькой машины ценой под четыре миллиона, даже если эта неувязка характерна не для модели в целом, а проявляется только у отдельных неудачных экземпляров.
Про изрядно жесткую подвеску совокупность деталей, узлов и механизмов, связывающих корпус машины с опорными элементами (колёсами, катками, лыжами и т. п.). Подвеска предназначена для снижения динамических нагрузок и обеспечения равномерного распределения их на опорные элементы при движении, также служит для повышения тяговых качеств машины я уже написал, но это не все трудности, связанные с ее работой. Во время первого дня тест-драйва меня с напарником очень насторожили «стуки и грюки», которые раздавались при проезде буквально через каждую ямку и через каждый бугорок. Мало того, они слышались и при легких клевках автомобиля после притормаживаний. Возвратившись в Астрахань, мы пожаловались организаторам, автомобиль загнали в дилерский техцентр и там выяснили, что болты, фиксирующие стойки стабилизатора поперечной стойкости, банально не были затянуты. На второй день проблема исчезла… Но у другого автомобиля стабилизатор просто отвалился по той же самой причине. Очень хочется надеяться, что это стало возможным только потому, что ездили мы фактически на предсерийных автомобилях. И тем не менее я бы настоятельно рекомендовал тем, кто приостановит свой выбор на Tiggo 8 PRO MAX, сразу после покупки загнать автомобиль на подъемник для установки дополнительной защиты агрегатов или аггрегат (лат. aggregatus — соединённый, собранный) — нечто составное, совокупность элементов, образующих систему или её часть, а заодно и проверить состояние подвески.
Но в целом выбор PRO MAX в качестве домашнего автомобиля выглядит вполне рациональным решением. Достоинств-то у автомобиля больше, чем недостатков. В том числе, в плане себестоимости владения. Транспортный налог – посильный, 9850 рублей в год. Страховки вряд ли будут особо разорительными. Топливная экономичность – полностью на уровне, по спецификации – 10,4 л/100 км в городе и 8,5 л/100 км в смешанном режиме, причем, как я уже отметил, можно невозмутимо заливать 92 бензин. Ну и все остальные плюсы: внешность, за которую совершенно не стыдно, удобный салон литературный, художественный или политический кружок избранных лиц, собирающихся в частном доме, красивое функциональное наполнение, неплохая динамика и управляемость, и все это в сочетании с полным приводом. В 2021 году совокупные реализации всей серии Tiggo 8 составили символичные 8 тысяч штук, и 6 тысяч из них пришлись именно на долю 8 PRO. Так что уже по итогам 1-ой половины 2022 года внесистемная единица измерения времени, которая исторически в большинстве культур означала однократный цикл смены сезонов (весна, лето, осень, зима) можно будет отследить успех полноприводной версии, который выразится в ее доле в продажах.
