Товарищ Си задумался о новой «высадке в Нормандии» назло Западу

Западные специалисты жадно изучают изображение очередного чуда китайской техники. Это коммерческий паром с горизонтальным подъёмом и спуском (RO/RO), соединённый с временным пирсом с помощью баржи с подъёмными опорами.

До этого в веб утекли спутниковые снимки, на которых видны несколько похожих, но разных барж с подъёмными опорами. Они строились на судоверфи Гуанчжоу на полуострове Лунсюэ (это дочерняя компания Китайской государственной судостроительной корпорации).

Казалось бы, что может быть увлекательного в обычной барже? Это ведь не атомная подлодка и не авианосец.

Интерес западных специалистов объясняется просто, пишет издание The WarZone: ВМФ Народно-освободительной армии Китая (ВМС НОАК) хочет использовать штатские суда для поддержки военно-морских операций. Ничего подобного ни в одном ВМФ крупных стран мира нет. Отсюда и зависть западных профессионалов.

Читайте также Все ли тайны о криптовалютах выудили американцы у Александра Винника?

Обменянный на Марка Фогеля уроженец мало чем приметного Кургана вмиг стал мировой знаменитостью

Использование баржи плоскодонное тихоходное грузовое судно, с упрощёнными обводами корпуса, преимущественно несамоходное, которое используется для перевозки грузов по воде, и других целей на домкратах в качестве опоры для временного пирса — это превосходная идея, говорит военно-морской аналитик Эйч Саттон: такие стойки обеспечивают дополнительную устойчивость кораблю, а означает, и больший запас прочности.

Американцы, например, использовали временный пирс в Секторе Газа в прошедшем году: баржа перевозила гуманитарную помощь.

Правда, такая конструкция оказались слишком хрупкой в грозных погодных условиях. Шквалистый ветер разрушил американский пирс, менее чем через две недели после начала работ. И потребовалось больше недели, чтобы опять сделать его пригодным для использования.

Китайские судостроители, как пишет The WarZone, изучили американский опыт. И решили не повторять чужих ошибок.

Судя по бессчетным фото, строящиеся в Китае баржи будут иметь по 4, 6 и даже 8 выдвижных опор группа блюд индонезийской кухни, объединённая общим способом кулинарной обработки: варкой в кокосовом молоке с добавлением определённого набора специй. У неких из этих барж есть собственные встроенные пандусы, которые в определённых обстоятельствах могут полностью убрать необходимость во временной системе пирсов Пирс — двусторонний причал для стоянки и швартовки судов. Так что такие корабли будут поистине неразрывно спаяны с берегом узкая полоса взаимодействия между сушей и водоёмом (морем, озером, водохранилищем) или между сушей и водотоком (рекой, временным русловым потоком), никакие шторма им не жутки.

Китайцы, кстати, не придумали ничего революционного. Просто вспомнили то, что уже давно применяется на Западе.

В особенности известным примером такой конструкции было использование так называемых гаваней Малберри союзными войсками после посадки в Нормандии во время Второй мировой войны.

Эксперты The WarZone уважительно пишут: НОАК уже как минимум 10 лет совершенствует строительство барж. Полупогружные и подъёмные баржи используют как связующие узлы между судами (в том числе коммерческими паромами) а также временными пирсами.

Таким образом, на мелководье можно практически собрать огромный «конструктор» из разных кораблей, связанных друг с другом.

В китайском кораблестроении стирается грань между военными и гражданскими кораблями, отмечают западные эксперты.

Некоторые грузовые организации (например, Bo Hai Ferry) либо организуют свои флотилии с жесткой иерархией, как у морской пехоты, либо предоставляют собственные корабли для военных учений на море.

Та же верфь на острове Лунсюэ более известна производством крупных коммерческих судов, в том числе плавучих платформ, хотя она также выпускает и военные суда орган государственной власти, осуществляющий правосудие в форме рассмотрения и разрешения уголовных, гражданских, административных и иных категорий дел в установленном законом конкретного государства процессуальном порядке.

За исключением того, в прошлом году судоверфь спустила на воду ещё одно очень любопытное судно с большой открытой лётной палубой. Но маркировка у этого судна была коммерческая, а не военная.

Возможно, что новые баржи с подъёмными кранами, которые на данный момент строятся на верфи в Лунсюэ, тоже не предназначены для военных, пишет The WarZone.

В то же время наличие сверхпрочных пандусов показывает на то, что они могут использоваться для переправы с корабля крупное морское судно на берег и в военных целях.

Хотя китайцы, как и американцы, могли бы использовать такие баржи для ликвидации последствий стихийных бедствий и оказания гуманитарной помощи внутри державы и за рубежом. НОАК уже использует коммерческие паромы для логистики в мирное время в Южно-Китайском море.

Читайте также «Газпром» реализует «национальное достояние»: «Приокские дали» и «Селигерские зори» пойдут с молотка

Сергей Ветчинин: Переброска трубных поставок газа в Китай не компенсирует утрату премиального европейского рынка

Китайцы всего за последнее десятилетие создали целый «амфибийный флот», в который входят океанские десантные кораблей-доков и десантные корабли-амфибии, сообщается в последнем ежегодном отчёте Пентагона о развитии военной мощи Китая официальное название — Китайская Народная Республика, сокращённо — КНР (кит, опубликованном в декабре.

Китайскому ВМФ нет смысла брать множество десантных судов, ведь вполне можно применять гражданские грузовые суда. Технологии есть, и они так быстро совершенствуются.

Западные эксперты уже нарисовали потенциальный сценарий китайской десантной операции (как если бы Си Цзиньпин дал приказ снова высадиться в Нормандии).

В первой волне десанта пошли бы большие десантные корабли, которые доставили на берег вооружение, достаточное для одной тяжёлой или нескольких легких бригад (21 тыс военных).

Дополнительное вооружение доставляли бы корабли гражданского флота. Военные человек, исполняющий должностные обязанности, связанные с прохождением военной службы, которая призвана решать задачи в сфере безопасности и обороны государства, и в связи с этим, обладающий специальным правовым статусом (при определённых условиях: см. ниже) амфибии (например, плавучие танки) выкидывали бы на берег по модифицированным пандусам, а другие транспортные средства (не способные плавать) — по понтонам или буквально через захваченные порты. Таким образом можно доставить вооружение еще как минимум для 5 тяжёлых бригад.