Новости России события в мире Новостной портал СМИ Россия
Логика рекламщиков бывает непостижима… Этот автомобиль в Китае продается как одна из моделей марки Chery. Модель свеженькая – представили ее в ноябре 2021 года на автомобильном салоне в Гуанчжоу, но в России руководство Чери Автомобили Рус решили позиционировать Omoda как отдельный бренд. Зачем и почему – пожалуй, об этом мы побеседуем несколько позже. Ну а пока пора знакомиться с новинкой.
Встречают у нас, как принято говорить, «по одежке», а с этим у Omoda C5 полнейший порядок – внешний дизайн вне всякого сомнения можно отнести к сильным сторонам новинки. Энергичный, спортивный силуэт с ниспадающей к корме линией крыши и плавненько поднимающейся навстречу ей нижней подоконной линией протяжённый и тонкий пространственный объект; в переносном значении — цепь связанных друг с другом объектов подчеркивают три резких подштамповки, две – на верхнем уровне крыльев, и еще одна – в нижней части дверей. Темные накладки на третьих стойках создают популярный эффект «парящей крыши», а цветные акценты добавляют спортивных ноток (хотя мы, естественно же, понимаем, что тормоза с красными суппортами выполняют свою работу точно так же, как с черными).
Наиболее примечательными элементами сзади являются светодиодные фонари с 3D-эффектам и сдвоенные фальш-законцовки выхлопной системы.
Про содержимое подкапотного места мы поговорим чуть позже, а пока остановимся на том, что видят любопытствующие граждане в салоне. А видят они вполне приличную картинку современного и богато оснащенного автомобиля… Сиденья, обтянутые светло-коричневой кожей, со спортивным профилем и вставленными подголовниками, с аккуратной отстрочкой. При этом и передние, и задние сиденья – с подогревом, задние пассажиры могут регулировать его без помощи других, а передние кресла имеют еще и вентиляцию. Пластик – качественный, приятный на ощупь. Меня очень порадовало отсутствие «рояльного лака» в отделке – такие покрытия шикарно выглядят, лишь пока чистые, но моментально покрываются неопрятными жирными пятнами. А тут вся центральная консоль смотрится матовой, но на ощупь поверхность оказывается не шершавой, а гладкой.
Современно смотрятся и два соединенных в один блок монитора высокого разрешения с диагональю 10.25”. Левый выполняет функцию приборной панели, правый – тачскрина головного устройства. Что касается виртуальной приборной панели, меня реально повеселил ее дизайн: никакой «китайщины» с затейливыми крутящимися элементами, отвлекающими взгляд от показаний. Строгие, хорошо читающиеся циферблаты, при этом показания «аналоговых» приборов со стрелками (естественно, «нарисованными») дублируются цифрами в центре каждого циферблата. Могу разве что пожаловаться на слишком мелкие пиктограммы в верхней части экрана, да и информация о запасе топлива в баке (в виде цветной полосы по ободку спидометра) читается не лучшим образом.
А вот к общей эргономике у меня возникли вопросы, причем сходу. Сиденья со спортивным профилем и развитой поддержкой – это хорошо, и диапазон продольных регулировок вполне достаточный, но… Сидения так смещены в сторону осевой линии автомобиля и прижаты к центральной консоли многозначный термин: Консоль (архитектура) — архитектурный элемент, горизонтально выступающий из стены, что ты тут же вспоминаешь бессмертное «тут примчались санитары, зафиксировали нас». Замок ремня защищенности оказывается зажатым между бедром водителя и вертикальной стенкой консоли, так что воткнуть в него язычок ремня весьма не просто. И левое колено постоянно колотится о жесткий пластик. А чтобы сказать «спасибо» пропустившему водителю, моргнув «аварийкой», надо совершенно несуразным образом изгибать назад правую руку. Вдобавок регулировки поясничного подпора нет, а буквально через несколько часов начинаешь понимать, что она совершенно не помешала бы… И некуда девать левый локоть: «подоконник» размещен слишком высоко, а подлокотник – слишком низко. Но все же самое главное, повторюсь, это ощущение тесноты и зажатости, при этом оно было у меня и на месте водителя или шофёр (фр. chauffeur — «истопник»), ранее Шоффер — человек, управляющий транспортным средством (автомобиль, повозка, автобус, троллейбус, трамвай и другие), и на месте переднего пассажира. И ведь вот что удивительно: кузов того же Черри Tiggo 4 Pro имеет точно такую же ширину, но там таких ощущений у меня фамилия не возникло!
А едет Omoda C5 на уникальность прилично! Вообще ездовые качества автомобиля определяются силовым агрегатом (то есть сочетанием двигателя и коробки) и подвеской. Так вот, на первый взгляд, тут могут возникнуть определенные подозрения. Ну вот настороженно у нас относятся и к турбированным двигателям, и к вариаторам, а Omoda обустроен как раз такой сладкой парочкой – из 1,5-литрового турбомотора мощностью 147 л.с и вариатора CVT25. Это сочетание уже отлично известно у нас в стране – точно такие же агрегаты установлены на Chery Tiggo 4 Pro и Tiggo 7 Pro. В условиях города к этому дуэту у меня вообщем нет никаких претензий: даже в режиме Eco автомобиль вполне адекватно откликается на дросселирование, не заставляя нервничать, пробовать переключать диапазоны вручную или переходить в режим Sport.
Весьма позитивным фактором является и широкая полка вращающего момента: двигатель как выходит на уровень 210 Нм при 1750 оборотов, так и держится на этом плато вплоть до 4000. У меня появилось только одно замечание: почему-то при трогании с места селектор не всегда сразу переключается в Drive, а поначалу включает первую виртуальную передачу. Собственно, ничего страшного: скорее всего, ты успеешь увидеть индикацию на приборной панели и дернуть селектор еще раз (или два), ну а если не узреешь, так точно услышишь. Мотор мгновенно раскрутится тысяч до четырех с половиной, а на таких оборотах многозначное слово: Оборот — единица измерения угла (особенно при вращении), а также фазы колебаний звукоизоляции моторного щита уже не хватает, и аудиозвук активно прорывается в салон литературный, художественный или политический кружок избранных лиц, собирающихся в частном доме. Что же касается подвески, то ее энергоемкости вполне хватает и на комфортный проезд через трамвайные пути, и на «лежачих полицейских». Ну а «отточенная маневренность» в условиях плотного городского движения, в сущности, без надобности. Тут и весьма средненькой по настройкам подвески совокупность деталей, узлов и механизмов, связывающих корпус машины с опорными элементами (колёсами, катками, лыжами и т. п.). Подвеска предназначена для снижения динамических нагрузок и обеспечения равномерного распределения их на опорные элементы при движении, также служит для повышения тяговых качеств машины вполне довольно.
А вот на трассе уже приходится встретиться с определенными нюансами. Во-первых, Omoda однозначно не любит быстрых маневров на больших скоростях, например, быстрого выхода на встречку и быстрого возвращения в свою полосу. Начинает этот маневр она «за здравие», а вот в последующих фазах начинает проявлять некую неустойчивость, и машину приходится слегка подлавливать. Как мне кажется, тут все дело в полузависимой задней подвеске. Понятно, что она осязаемо дешевле многорычажной и на прямиках или в пологих поворотах работает вполне адекватно. Но вот быстрые и резкие маневры – это не для нее. Ну а в целом подвеска довольно комфортабельная, она отлично гасит пологую волну и достаточно крупные препятствия, хотя исправно собирает мелочь (все эти маленькие неровности не передаются в качестве вертикальных ускорений, но вот пятая точка их постоянно ощущает).
Ну и пара слов о шумоизоляции. Нужно сказать, что особых нареканий она не вызывает. Особо хочется отметить вполне приличную шумоизоляцию колесных арок: дорожных шумов в салоне не слышно даже на достаточно грубом асфальте. Моторный шум на высоких оборотах – да, слышен, аэродинамические шумы на скорости от 100 км/ч и выше тоже слышны, но спец уровень этого шума беспорядочные колебания различной физической природы, отличающиеся сложностью временной и спектральной структуры не выходит за рамки приличия.
Если же говорить о проходимости, то 190 мм дорожного просвета полностью хватает для того, чтобы забраться на бордюр или запарковаться около него, не боясь оторвать бампер, но не более того. Понимаете, в старых русских купеческих городках есть такие улицы, где вместо асфальта – грунт, естественно, с накатанными колеями, а из этого грунта торчат вершины здоровенных булыжников. Так вот, в таких местах Место — местоположение, расположение, нахождение, состояние, точка и так далее я все же пару-раз цепанул грунт любая горная порода, почва, осадок и техногенные минеральные образования, рассматриваемые как многокомпонентные динамичные системы и часть геологической среды, изучаемые в связи с инженерно-хозяйственной деятельностью защитой, ну или какими-то выступающими вниз элементами Элемент (лат. elementum — первичная материя, стихия) — составляющая часть чего-либо (особенно — простая, не состоящая, в свою очередь, из других частей). Так что не стоит считать Omoda C5 реальным кроссовером, тем более что никаких дополнительных средств борьбы с бездорожьем у автомобиля моторное безрельсовое дорожное и/или внедорожное, чаще всего автономное, транспортное средство, используемое для перевозки людей и/или грузов, имеющее от четырёх колёс нет: ни полного привода, ни специальных режимов работы коробки. Проще воспринимать его именно как легковой фастбек со слегка увеличенным дорожным просветом.
Недешево? Да, но что сейчас недорого? С другой стороны, Omoda аккуратно вписывается в зазор между автомобилями семейства Tiggo и маркой Exeed, и речь идет даже не о ценах количество денег, в обмен на которые продавец готов передать (продать) единицу товара. Tiggo 4 Pro с его базовой ценой перепродажи от 2 049 900 до 2 399 900 вправду несколько дешевле, но уже цена на соплатформенный Tiggo 7 Pro с таким же силовым агрегатом стартует с несколько более высочайшей отметки в 2 649 900 рублей, а внушительный (и полноприводный) Tiggo 8 Pro Max и вовсе стоит от 3 890 900 руб. Просто автомобили Exeed позиционируются как премиальные, Tiggo – как удобные и семейные. А вот бренд Omoda решено сделать «модным», тем более что само название непосредственно связано с модой. «О» в переводе с китайского означает «новый», а moda – она и есть мода. Соответственно, маркетологи попробуют организовать целую О-вселенную, в которой будут жить юные и дерзкие О-люди, которые будут ходить на выставки современного О-искусства, посещать интересные О-места, одеваться в взаимосоответствии с требованиями О-моды и покупать аксессуары в стиле О-дизайн. Что из этого получится – посмотрим. «Крутые парни» таковой автомобиль вряд ли купят – и 9,9 секунды до сотни им покажется слишком много, и в «шашечки» на трассе особо не поиграешь. А вот завсегдатаи арт-салонов, фэшн-шоу и тому схожих мероприятий, по идее, должны обратить свое внимание. И я не удивлюсь, если автомобиль станет популярным у красивого пола, поскольку очень многим дамам абсолютно не интересны скучные материи вроде динамики и маневренности, зато очень нравятся симпатичные, яркие и не слишком большие машинки. Не зря ведь для Omoda C5 предусмотрены и варианты расцветки в два цвета.
